Longlifeglykolen började dyka upp i bilar omkring 1996, och jag tror VAG-märkena var först med den saken. Det brukar finnas en stor skylt där det står G12 på expansionskärlet i VAG-bilar som har haft longlifeglykol från fabrik, på de som har haft "grön" glykol från fabrik står det antingen ingenting alls eller G11.

När det gäller glykol med äldre sorters tillsatser så har jag hört en uppgift om att de skiljer sig åt i olika delar av världen. I Europa där hårt vatten är vanligt används tillsatser med bättre förmåga att hålla pannsten borta, och i t ex Japan och USA används tillsatser som istället är bättre på att skydda mot korrosion. Blandningar av dessa kan ställa till med märkliga och mindre önskvärda fenomen (typexempel: man monterar motorvärmare på en ny japansk bil och kompletteringsfyller kylsystemet med första bästa "gröna" glykol som finns till hands).

En viktig sak för att slippa avlagringar och korrosion i kylsystem på bilar är att se till att kylare och värmepaket är elektriskt isolerade från jord, annars finns det risk för galvaniska fenomen. Det är alltså inte bara för att skydda kylaren mot vibrationer som den nästan alltid är gummiupphängd.

Bilglykol har tillsatser för att smörja vattenpumpstätning samt för att stoppa potentialkorrosion mellan aluminium och järn i första hand.
Dessa tillsatser håller dock rätt länge, även i vanlig std-glykol.
Om tillverkaren specar longlife eller något annat icke-std så har de antingen tänkt sig att tjäna extra pengar på en egen glykolsort, eller valt billiga material som korroderar snabbare än vad som är vanligt, eller så har man andra tekniska problem...
Jag tror dock det förstnämnda är det vanligaste, en Audi sägs t.ex. klara sig bra med vanlig glykol om man bara ser till att få ut all specialglykol då de inte är blandbara utan skulle ge flockning som kan sätta igen främst värmepaketet i bilen.
Det finns många Audi med dålig värme...

Har aldrig byt glykol men rostar det verkligen av vatten som inte är syre satt.

glykol ska bytas vartannat år, då rostskyddsegenskaperna avtar, så ni som aldrig bytt, ni är slarviga! (longlifeglykol ska bytas var 5:e)

Hehe, bortsett från ordvitspotentialen ligger det nåt i det, men dessvärre är det väl inte riktigt så. Jag har själv pysslat med en bil som nu fått leva vidare i någon annans vård, där det var otätt OCH longlife. Det var en VAG-bil från -99, och det har väl funnits longlife nästan lika länge som det funnits alu-block, vilket betyder 80-tal åtminstone.

Nja, det är ju mest vag som har krånglat till det o börjat med dessa ej blandbara glykosorter...
mitt ena problembarn var just en Audi 94... fast just den hade fått glykol en utbytt mot vanlig sort. Det gäller att ha mkt koll när man mest med Audi. ...

Hehe, bortsett från ordvitspotentialen ligger det nåt i det, men dessvärre är det väl inte riktigt så. Jag har själv pysslat med en bil som nu fått leva vidare i någon annans vård, där det var otätt OCH longlife. Det var en VAG-bil från -99, och det har väl funnits longlife nästan lika länge som det funnits alu-block, vilket betyder 80-tal åtminstone.

Någon (som vanligtvis är någorlunda insatt) påstod att glykolen från en kollektor är olämplig för bilkylare. Annars har tanken slagit mig att sälja/skänka tanken till en bilverkstad. Dock faller det till stor del på att de flesta bilar idag har röd longlifeglykol. Jag har då haft det på ett antal bilar nu, liksom sambon. Antar att det i alla fall är övervägande röd glykol i den rullande vagnparken.

Kommuner tar emot glykol gratis. De har dock som regel en gräns på 25 liter per inlämningstillfälle, och även om det inte är nån brådska så framstår det inte som ett vettigt alternativ att köpa 24 25-ltersdunkar, och sedan åka till kommuntippen regelbundet de närmast två åren.

Det var därför jag skrev att företaget på länken är billigare än kommunen. Kommuner tar ofta 10 kr/liter vid större inlämningar.

Jag brukar släppa kylarvattnet rätt ner i gräsmattan när jag byter på bilen, borde gå lika bra med större mängder också om man tar det i omgångar.
Perfekt med på vintern och bara slå ut några hinkar glykol över uppfarten, löser alla isproblem och gör snön så vackert grön-blå! 

Skämt åsido, det är väl bara att leta upp ett par oljefat och sen köra skiten till kommunens åvc och lämna den alldeles gratis? Är man ändå rädd för frågor och gnäll så får man väl ragga tag i ett gäng smådunkar och ta med sig en laddning då och då när man har vägarna förbi.

Är glykolen fortfarande ok så kanske det t.o.m. går att få tag i någon som hämtar den. Borde vara populärt till solvärmeanläggningar eller som frysskydd till pannan i fritidshus.

Hade också en bil för många år sedan som förbrulkade mer kylvätska än drivmedel men inte hade jag någon glykol i. Bara rent vatten. Sen ibland en halv liten kylarcement för att täppa till de största läckorna.

Glykol har jag nog aldrig någonsin fyllt på i någon bil. Men man kanske måste det i Norrland

Annars så lagar man läckan och fyller i 4-5 liter men då har man ju fortfarande nästan en halv m3 kvar 

Precis. Då är det bra att ha en halv kubik över 

Vad ska grannarna ha den till?
Jag har kört bil i femtio år och haft 12-15 bilar.
Men i varje fall de senaste 35 åren, har jag aldrig slagit på någon glykol, jag har faktiskt aldrig öppnat kylaren på någon bil under den tiden.

För den som vill göra sig av med glykollösning i samband med övergång till etanollösning, så kan jag tipsa om: http://recyctec.se/

De är billigare än många kommuner, åtminstone om du har typ en halv kubik och skickar i IBC eller liknande.