Värmepumpsforum allt om värmepump och värmepumpar
VärmepumpsForum Allmänt => Allmänt forum => Ämnet startat av: Tågråttan skrivet 19 september 2014, 16:50:02
-
Inget man kan dricka!!
Det viner i bilmotorn "Renualt Traffic" och det har det inte gjort tidigare..
Fyllde på en liter motorolja, problemet kvarstod Sc:,h
Har ingen historik på bilen.
Vad kan tänkas vara fel?
-
Hela tiden eller när motorn är kall?
Det kan inte vara nån fläktrem som slirar?
-
Kanske kan vara en rem dontknow men det tjuter inte som jag är van att höra då det är fläktremmen.
Det viner hela tiden oavsett hur länge jag än kör..
"Vanlig växellådal och diesel"
Kan det vara kamremmen? dontknow
-
Är det Denso generator så kan det vara kollektorn som börjar bli slut. Min Denso generator ven i kapp med varvtalet innan den gav upp.
I övrigt brukar oljefällans membran gå sönder och vina på vissa bilar. Någon slang som läcker?
-
dontknow
Den ska in på verkstad kommande måndag, törs inte åka med den.. :(
-
Är det den typ av vinande jag tror, och som man ofta brukar höra, är det antagligen ett av spänn eller mellanhjulen till multiribremmen som håller på att ge upp.
-
En annan anledning till vinande ljud från generatorn är om någon av dioderna i likriktarbryggan är trasig (antingen avbrott eller kortslutning). Om detta har hänt så bör man kolla mycket noga att det inte är glapp eller dålig kontakt någonstans på vägen mellan generatorn och batteriet innan man startar bilen igen efter att ha lagat eller bytt generator. Om generatorn är monterad i gummibussningar har den förmodligen en separat jordledning som också bör kollas. Spänningsspikarna som kan uppstå pga sådant glapp förstör lätt likriktarbryggan.
Ett bra felsökningssätt är att lyssna med en träpinne, håll ena änden mot örat och andra mot olika misstänkta ställen i motorrummet.
-
Till verkstan törs du nog köra om du inte har typ 5 mil dit.
Men du är kanske där nu vid det här laget.
Skulle gissa på kass kamrem/multirem eller lager till nån av funktionerna som multiremmen driver.
-
Bilen är på verkstan, ska återkomma med vad som är felet.
-
Aha, några hade rätt tummenupp
Generatorn är paj eller iallafall på väg att totalbraka enligt verkstan dontknow, bara betala 9000kr.
Bergis är det ett struntfel egentligen dontknow
-
9000??? Då får du väl skaffa en begagnad generator istället!
-
9000??? Då får du väl skaffa en begagnad generator istället!
Håller med, 9000 är verkligen i överkant. Kolla om någon av dessa kan passa och byt själv.
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_kw=Vauxhall+Vivaro+Renault+Trafic+alternator
-
Bildelsbasen!
-
Redan beställd av mekanikern. orkar inte jaga priser då jag måste ha bilen.
Värre tycker jag det var med Caddyn som blev inlämnad på en annan verkstad, den tog dom 11.000kr för att byta olja, oljefilter,kupéfilter, vindrutetorkargummit och sen tittade dom på bilen :o fast dom döpte om tittandet till okulärbesiktning.
Vi visste redan att det var en rostfläck vid handtaget och ingenting dom behövde notera Sc:,h
Dom sa att bromsarna var slut men den gick igenom besiktningen utan anmärkning veckan innan, dom sa att batteriet är utan anmärkning fast det är skitkasst och måste bytas omedelbart.
Inte lätt att vara mekaniker och känna pressen uppifrån att degen ska in.
Nu är detta firmabilar och dom vet väll att där går det att ta betalt dontknow
Tantaloan har en gammal Saab 9:3, 2003 bla bla bla sport någonting som rullat 11000mil, den kommer att behöva reparationer framöver och vi funderar på att köpa en KIA Sportage för att slippa hålla påååååå.. Skräpbilen har utgångspris runt 40 på blocket, får vi 20 är vi nöjda, kanske kunde få det i inbyte dontknow Tidigare gick hon till jobbet men nu måste hon åka bil och då vill man ha en något pålitligare än SAAB ::)
-
Jaga priser?? Du kan gå till vilken skrot som helst, och få en för ngn tusenlapp max. .. jösses, dig skulle man ha som kund!
-
Råttan, en generator byter du själv fortare än vad det tar att åka och lämna/hämta bilen, dessutom kommer du spara 7-8500 kr på operationen, pengar du kan lägga på något betydligt roligare.
Det är onödigt att flyga upp en mekaniker från Frankrike för detta enkla jobb. Lr hur motiverar de den kostnaden?
Edit: Jag kanske dillar, jag har ingen aning om hur det ser ut under huven på din bil. Kanske måste det demonteras en helsikes massa prylar. Men ändå, hur svårt kan det vara ;)
-
Jag har iofs redan bytt en generator i mitt liv och det var på en Bubbla-72:a och där var jag tvungen att riva halva motorn, tog 3 dagar fast jag var iofs bara 18år då..
Mekanikern sa att generatorn kostade 6000kr och man var tvungen att riva fronten, mycket jobb dontknow Ska kika in på mekonomens sida och se vad generatorn kostar tummenupp
1500kr betalade jag för smörja bromsarna på en golf, mekanikern/verkaren ringde enkom om att det bör göras, när jag hämtade bilen berättade han att bromsarna snart var dax att byta, jag ifrågasatte priset för att smörja bromsarna och han berättade att man var tvungen att ta bort hjulen och det var därför det kostade så mycket, då frågade jag vad bromsklossarna kostar och det var några hundringar, då ifrågasatte jag varför dom inte bytte bromsarna direkt när det ändå var en struntsumma och allt redan var nerrivet, då tappade han talförmågan en stund innan han sa det borde vi kanske gjort..
-
Råttan, en generator byter du själv fortare än vad det tar att åka och lämna/hämta bilen, dessutom kommer du spara 7-8500 kr på operationen, pengar du kan lägga på något betydligt roligare.
Det är onödigt att flyga upp en mekaniker från Frankrike för detta enkla jobb. Lr hur motiverar de den kostnaden?
Edit: Jag kanske dillar, jag har ingen aning om hur det ser ut under huven på din bil. Kanske måste det demonteras en helsikes massa prylar. Men ändå, hur svårt kan det vara ;)
När generatorn pajade på den audi a6 2.5 tdi årsmodell 2000 jag hade så måste hela fronten rivas för att kunna få bort generatorn. Eftersom de hade påpekat att det var dags att byta kamrem vid servicen, och även det kräver att man river fronten, så gjordes båda jobben samtidigt. Ca 25' totalt :o
-
Redan beställd av mekanikern. orkar inte jaga priser då jag måste ha bilen.
Värre tycker jag det var med Caddyn som blev inlämnad på en annan verkstad, den tog dom 11.000kr för att byta olja, oljefilter,kupéfilter, vindrutetorkargummit och sen tittade dom på bilen :o fast dom döpte om tittandet till okulärbesiktning.
Vi visste redan att det var en rostfläck vid handtaget och ingenting dom behövde notera Sc:,h
Dom sa att bromsarna var slut men den gick igenom besiktningen utan anmärkning veckan innan, dom sa att batteriet är utan anmärkning fast det är skitkasst och måste bytas omedelbart.
Inte lätt att vara mekaniker och känna pressen uppifrån att degen ska in.
Nu är detta firmabilar och dom vet väll att där går det att ta betalt dontknow
Tantaloan har en gammal Saab 9:3, 2003 bla bla bla sport någonting som rullat 11000mil, den kommer att behöva reparationer framöver och vi funderar på att köpa en KIA Sportage för att slippa hålla påååååå.. Skräpbilen har utgångspris runt 40 på blocket, får vi 20 är vi nöjda, kanske kunde få det i inbyte dontknow Tidigare gick hon till jobbet men nu måste hon åka bil och då vill man ha en något pålitligare än SAAB ::)
Här har du en fullmatad Fifa edition för under 240k. http://www.blocket.se/trelleborg/Kia_Sportage_1_7_CRDI_FIFA_Edition_54068747.htm
-
Så har vi fått ytterligare en lektion i att välja bil efter servicebarhet, välj inte dessa hårdpackade framhjulsdrivna modeller! Å andra sidan tar det max ngn timmr att demontera fronten så det skulle max rendera någon 1000 lapp extra. ...
-
Fråga Kia verkstan vad kamrem resp generator kostar att byta. ..
-
Här har du en fullmatad Fifa edition för under 240k. http://www.blocket.se/trelleborg/Kia_Sportage_1_7_CRDI_FIFA_Edition_54068747.htm
Mailade Kia igår kväll, trodde jag skulle få ett svar idag men tyvärr inte. >:(
Men det är väll sån efterfrågan att dom inte har tid att svara på mail.. ::) Eller så är det för att jag vill kombinera ihop två erbjudanden och inte betala för monteringen av dragkroken. dontknow
Ska dra iväg ett mail till Trelleborg tummenupp
-
Fråga Kia verkstan vad kamrem resp generator kostar att byta. ..
Tack för tipset, ska fråga tummenupp
-
Så har vi fått ytterligare en lektion i att välja bil efter servicebarhet, välj inte dessa hårdpackade framhjulsdrivna modeller! Å andra sidan tar det max ngn timmr att demontera fronten så det skulle max rendera någon 1000 lapp extra. ...
Finns väl knappt några bakhjulsdrivna kvar skulle vara Bmw och Mercedes då och mercorna har ju inte rosats för sitt rostskydd.
-
Både bmw och mercedes är noga med viktfördelningen fram/bak så denna blir så nära 50/50 som möjligt.
För att uppnå detta så monteras motorn så nära torpedväggen som möjligt= mycket måste rivas/motorn måste ut.
Kommer inte ihåg var kedjan och generator/vattenpump satt på bmw'n.
-
Finns väl knappt några bakhjulsdrivna kvar skulle vara Bmw och Mercedes då och mercorna har ju inte rosats för sitt rostskydd.
Jag vet...+ toyotor avsedda att köras...
Men det hindrar inte att konceptet med bakhjulsdrift är överlägset.
Bigfoot, inte så mycket brukar sitta i motorns bakkant, ja, jag kan inte komma på något nästan...däremot en massa prylar i framänden! En kedja i bakkant är som sagt inget problem om man bara kan få loss ventilkåpan och man inte måste byta vev-kedjedrev eller ledskenor pga usel hållbarhet hos dem. Normalt ska det vara nästan lika lättmeckat som en kedja i framkant. (Sedan förstår jag inte riktigt hur BMW tänkte där men det kanske finns ngn här som vet?)
-
Appropå byta generator på Audi A6, det är väl så här det ser ut:
http://s513.photobucket.com/user/amouse03/media/IMG_1893.jpg.html
-
Mmm, bättre var det på den gamla C4, riktigt gott om plats framför motorn iaf.
Men jag tar ju hellre bort fronten än lyfter motorn för något så simpelt som kamremsbyte....
-
Den där bilden är väl från en passat.
Jag har en A6 C6 och där behövs inte rivas ner någon front för varken kamremsbyte, vattenpump, drivrem eller generatorbyte.
Jag har dock bara en 2 liters maskin.
-
Appropå byta generator på Audi A6, det är väl så här det ser ut:
http://s513.photobucket.com/user/amouse03/media/IMG_1893.jpg.html
Japp, och generatorn sitter direkt till vänster om vevaxelremskivan på bilden. Tråget går in under generatorn så det som hade varit naturligt, att ta den nedåt, funkar inte, och framåt sitter kylaren, och bakåt går inte heller.
Antar att en rak motor är enklare, i mitt fall var det ju en 2.5 tdi, V6:a med dubbla överliggande kammar och en kamrem som väl räckt runt ekvatorn ungefär. Bara spännrullarna gick på över 6'.
-
Här har du en fullmatad Fifa edition för under 240k. http://www.blocket.se/trelleborg/Kia_Sportage_1_7_CRDI_FIFA_Edition_54068747.htm
Vår bilmodell säljs på blocket för 40-45.000kr
Dom erbjöd mellan 15-20000kr, då skrev jag att vi accepterar 15.000kr för att slippa åka med två bilar hem till stockholm igen, men då köper ni bilen för 15.000kr? "Jag ville köra med enkla öppna kort" Då blev han förmodligen rädd och skrev att vår bil säljs på blocket för 28.000kr och att dom inte köper bilen osedd. Han jämför med en helt annan bilmodell och det vet både han å jag då han fått registreringsnumret. Där sprack förtroendet mellan oss..
Hade kunnat sälja bilen för 10.000 också, men att bli lurad det är jag för gammal för.. ;)
Och att sälja bilen privat gör vi inte, då skrotar vi den istället.
Skrotade två bilar förra året, en Mercedes-01 och en Volvo-98 som det fanns köpare på.
Mercedesen ville killen som blåste mig på däckomläggningen köpa, ni som läste det här på forumet tidigare. nono
Volvon ville en barndomskompis köpa som tyvärr inte är stabil, han har inte jobbat sen han var 21år, dvs sjukskriven i nästan 30år pga psykiska problem, han har tidigare blåst brorsan nono
Nä, skroten hägrar före en försäljning privat eller så köper en handlare in bilen snorbilligt, vid ett byte dontknow
Nu står vi på ruta ett igen :-))
-
Hämtade den bilen med "viner i motorn" idag, vad det kostade dontknow
Han skulle fakturera det, men nu går den så där tyst å fint igen.. tummenupp
-
Hur kunde du tro att de inte skulle försöka lura dig, tågis?
Du slantar ju upp tusenlappar utan att knota...
-
Nä hä du.. nono
-
Här sparar du tusenlappar i låg förbrukning men bränner dom på bilreparationer för tusentals kronor istället. Hur kan du inte ifrågasätta en lagning för 9000kr?
-
Det går inte på samma konto, firmabilen..
Och hur ska man veta, Mercedes skulle ha 13000 för en sidobackspegel utan montering, då blir ju 9000kr för en generator med montering inte så dyrt.. dontknow
-
13000 för en backspegel är naturligtvis också ett rån, om det så vore en Rolls.
Det är enkelt att veta, kolla vad delen kostar på bildelsbasen, då vet du om det är ett rimligt pris du erbjuds, såvida det inte är en mkt ovanlig del, då blir det inte riktigt rätt statistiskt urval.
Dessa delar är ju dock vanliga.
-
Vår finns inte på bildelsbasen. Specialare...
-
Är du säker? Hur sökte du i Bildelsbasen?
Ofta skriver skrotarna Bosch eller vilken tillverkare det nu är, artikelnumret som står på generatorn.
Om man kollar tex på Mecas hemsida så brukar man kunna få fram artnumret där, ev en googling på detta nummer brukar ge många träffar på fler kompatibla nummer, ofta har ju en OEM mer än en lev av t.ex generatorer.
Sedan söker man bara med dessa nummer i bildelsbasen.
-
Om nu ngn hittar denna tråd så kan jag ju dela med mig om vinandet på en BMW 330xi E91 för ett årsedan. Uppfattades helt klart som att det kom från generatorn men det förklarade inte riktigt varför "vibrationer" uppfattades. Lät byta alla spännrullar o rem men bytte inte generatorn (mins inte kosnat, möjligen 3-4000kr). Det var inte felet men likväl behövligt. Felet var i locket till oljefiltret, satt tydligen en liten bypass-ventil där den del av oljan passerade som inte "hans med" genom oljefiltret. Ventilen kärvade och "spelade" och vibrerade i/med flödet. Typ 300 kr för nytt lock. tummenupp Orsaken till att ventilen mådde som den gjorde är enl mina gissningar kondens pga mycket kallkörning. a:gl
Just nu står bilen på verkstad och väntar på ny startmotor (orginal), 5280 kr ink byte. Den har kärvat/gått "sakta" så jag lät bytta batteri (2000kr) utan större skillnad. Så startmotorn har nog varit på gång det senaste året, skall bli spännande att komma hem på fredag o hämta bilen. Hellre att en "riktig pryl" (typ startmotor) är felet när man trycker "Start" och INGET händer än ngn elektronikdel för 2 kr som sitter i en elektronikbox som kostar 16000kr att byta... tummenupp
-
Är du säker? Hur sökte du i Bildelsbasen?
Ofta skriver skrotarna Bosch eller vilken tillverkare det nu är, artikelnumret som står på generatorn.
Om man kollar tex på Mecas hemsida så brukar man kunna få fram artnumret där, ev en googling på detta nummer brukar ge många träffar på fler kompatibla nummer, ofta har ju en OEM mer än en lev av t.ex generatorer.
Sedan söker man bara med dessa nummer i bildelsbasen.
Generatorn finns nog där men inte backspegeln..
-
Backspegeln finns nog å andra sidan på ebay.de
-
Inte vår, då skulle jag bli förvånad..
Strunt samma ;) vi skrota den förra året.
Vi funderade på att först behålla den som nostalgi, men insåg att den bara tar plats.
-
Just nu står bilen på verkstad och väntar på ny startmotor (orginal), 5280 kr ink byte. Den har kärvat/gått "sakta" så jag lät bytta batteri (2000kr) utan större skillnad. Så startmotorn har nog varit på gång det senaste året, skall bli spännande att komma hem på fredag o hämta bilen. Hellre att en "riktig pryl" (typ startmotor) är felet när man trycker "Start" och INGET händer än ngn elektronikdel för 2 kr som sitter i en elektronikbox som kostar 16000kr att byta... tummenupp
Som regel brukar det vara enklare och billigare att reparera en startmotor än att byta den.
Om den i största allmänhet kärvar och går sakta så är det troligen bara allmän rengöring och smörjning som behövs, i värsta fall kanske byte av några lagerbussningar som kostar en tia per styck eller en sats kol för runt en hundring. Om startmotorn är mycket sliten kan det löna sig att svarva om kollektorn också.
Smådelar som t ex kol och lagerbussningar brukar vara likadana i de flesta startmotorer från samma underleverantör (Bosch, Valeo, Hitachi etc) av samma generation oavsett vad de sitter i för bilmärke, så sådana delar är alltid lätta att få tag i.
-
Inte vår, då skulle jag bli förvånad..
Strunt samma ;) vi skrota den förra året.
Vi funderade på att först behålla den som nostalgi, men insåg att den bara tar plats.
Vilken bil pratar vi om här?
-
Som regel brukar det vara enklare och billigare att reparera en startmotor än att byta den.
Om den i största allmänhet kärvar och går sakta så är det troligen bara allmän rengöring och smörjning som behövs, i värsta fall kanske byte av några lagerbussningar som kostar en tia per styck eller en sats kol för runt en hundring. Om startmotorn är mycket sliten kan det löna sig att svarva om kollektorn också.
Smådelar som t ex kol och lagerbussningar brukar vara likadana i de flesta startmotorer från samma underleverantör (Bosch, Valeo, Hitachi etc) av samma generation oavsett vad de sitter i för bilmärke, så sådana delar är alltid lätta att få tag i.
Mjo, så är det ju med kolprylar, håller absolut med. Hade det varit skruvdragaren hade jag lämnat den på reparation eller köpt ett service-kit "bara därför att". Men nu är det bilen och ett tu tre vill man byta och då är de där tusenlapparna tillbaka på försäljningspriset. :) dontknow
-
Vilken bil pratar vi om här?
Ser inte om det är rätt sidospegel på den här, vi hade blåljus i sidospegeln..
Det tråkiga med den bilen vara att folk alltid skulle/försöka stjäla saker ifrån den. Inbrott, förmodligen av en knarkare som letade efter gosaker, han måtte blivit besviken..
Polisen vinkade och alla andra ambulanser också, folk stannade och lät alltid oss åka först ::)
Var det polisradar sköt dom aldrig på oss *roflmao*
Själv kan jag tycka att det inte borde få förekomma, eftersom jag sett effekten av hur folk blir lurade..
Finns/fanns en bil som var en pickup i sthlm förra sommaren som var precis som en polisbil med texten polis, där i satt det en snorunge..
-
Om nu ngn hittar denna tråd så kan jag ju dela med mig om vinandet på en BMW 330xi E91 för ett årsedan. Uppfattades helt klart som att det kom från generatorn men det förklarade inte riktigt varför "vibrationer" uppfattades. Lät byta alla spännrullar o rem men bytte inte generatorn (mins inte kosnat, möjligen 3-4000kr). Det var inte felet men likväl behövligt. Felet var i locket till oljefiltret, satt tydligen en liten bypass-ventil där den del av oljan passerade som inte "hans med" genom oljefiltret. Ventilen kärvade och "spelade" och vibrerade i/med flödet. Typ 300 kr för nytt lock. tummenupp Orsaken till att ventilen mådde som den gjorde är enl mina gissningar kondens pga mycket kallkörning. a:gl
Just nu står bilen på verkstad och väntar på ny startmotor (orginal), 5280 kr ink byte. Den har kärvat/gått "sakta" så jag lät bytta batteri (2000kr) utan större skillnad. Så startmotorn har nog varit på gång det senaste året, skall bli spännande att komma hem på fredag o hämta bilen. Hellre att en "riktig pryl" (typ startmotor) är felet när man trycker "Start" och INGET händer än ngn elektronikdel för 2 kr som sitter i en elektronikbox som kostar 16000kr att byta... tummenupp
Köpte start motor till båten här verkade ha helt ok kvalite och priset var grymt bra http://www.dbelectrical.com/p-7036-new-bmw-starter-128-135-323-325-328-330-335-525-530-535-x3-x5-x6-z4.aspx
-
Köpte start motor till båten här verkade ha helt ok kvalite och priset var grymt bra http://www.dbelectrical.com/p-7036-new-bmw-starter-128-135-323-325-328-330-335-525-530-535-x3-x5-x6-z4.aspx
Hahaha, faktiskt exakt samma. Typ. Men återigen, vid försäljning lär köparen dra av mellanskillnaden på köpesumman. a:gl
-
Det var ju kryptiskt råttan, du hade alltså en gammal ambulans?
-
Fråga Kia verkstan vad kamrem resp generator kostar att byta. ..
Ingår inte det i nybilsgarantin under 7år, eller räknas det som slitage delar som inte innefattas av garantin dontknow
-
Om du gör något som leder till att generatorn går sönder, tex lossar batteripolen när motorn går så gäller ju inte garantin. Måste då ha ett pris satt på operationen.
-
Tack karlmb tummenupp
Ska fråga om priset och redovisa det här ;)
-
Ja, kalla fakta hade ju ett intressant program om bilverkstäder och deras fusk idag... suck.
Tyvärr har jag själv blivit lurad mitt i ansiktet... både av försäljare och mekaniker så jag vet precis hur det är, skillanden är att jag kollade upp att allt var korrekt, något många inte gör.
-
Ja, man måste tyvärr göra allt själv, eller ngn man känner.
-
Undra om det inte skulle finnas en marknad, åtminstone i storstäderna där man hyr en kontrollant som kör bilen till serviceverkstan och kontrollerar att bilmekanikerna gör det dom ska eller åtminstone det dom tar betalt för.. dontknow
Jag skulle lätt betala 1000kr extra om inte 1500kr vid varje service om det följde med en kontrollant, man känner sig alltid lurad, jag kanske inte blir lurad men jag känner att jag blir det varje gång iallafall..
-
En vän har en dotter som bor i Schweiz. Hon har en Volvo och när hon servar den, vilket kostar skjortan, går alltid verkmästaren igenom bilen med kunden efteråt och visar precis allt som gjorts, och alla bytta delar ligger snyggt upplagda på en bänk för genomgång. Känns lite seriösare än många av de rufflare som finns här.
-
Här har du en fullmatad Fifa edition för under 240k. http://www.blocket.se/trelleborg/Kia_Sportage_1_7_CRDI_FIFA_Edition_54068747.htm
Har fått fram ett pris från vår närmaste handlaren på 245.000kr, då ingår aluminiumfälgar med dubbdäck. Ordinarie pris var 281.000, om jag minns rätt Sc:,h
Det finns ett litet MEN, det är hårda säten.
Provkörde Subaru suv och den kändes gammalmodig invändigt men såå mycket skönare säten, men lämnar man 7års nybilsgaranti som Kia gör, då har man byggt en bil som håller och kanske därför sätena är gjorda av betong dontknow
FIFA och Special Edition är samma sak enligt flera handlare, om det stämmer dontknow
Undra varför inte andra bilmärken följer efter med 7års nybilsgaranti Sc:,h
-
Nu var det priset på generatorbyte vi undrade över... ::)
-
Det kommer jag lovar tummenupp
-
Fråga innan du skriver på bilköpet så blir det lägre pris...
-
Har fått fram ett pris från vår närmaste handlaren på 245.000kr, då ingår aluminiumfälgar med dubbdäck. Ordinarie pris var 281.000, om jag minns rätt Sc:,h
Det finns ett litet MEN, det är hårda säten.
Provkörde Subaru suv och den kändes gammalmodig invändigt men såå mycket skönare säten, men lämnar man 7års nybilsgaranti som Kia gör, då har man byggt en bil som håller och kanske därför sätena är gjorda av betong dontknow
FIFA och Special Edition är samma sak enligt flera handlare, om det stämmer dontknow
Undra varför inte andra bilmärken följer efter med 7års nybilsgaranti Sc:,h
Var det skinnklädsel i den du provade?
De är lite hårdare när de är nya.
Jag håller med om att sätena är rätt hårda, men min första resa med nya bilen var ju Piteå - Katrineholm, 96 mil som kördes i princip utan uppehåll. Ett tank och matstopp var allt.
Jag måste säga att sätena är riktigt bra när man kör längre sträckor, gissar om det inte finns en risk för att FÖR mjuka säten kan ge kritik i tester då testförarna har en förmåga att slå ned stenhårt på de säten som inte är sköna just på långkörningar...
Ett säte bör vara hårt om man inte skall få träsmak fort.
Däremot är ju typ 99% av all körning kortkörning, så för daglig användning så skulle jag nog föredra lite mjukare säten.
-
Provkörde en Kia C'eed, inte nyaste modellen dock men det måste vara den mest obekvämaste bil jag suttit i.
Tror inte nya är speciellt mycket bättre, läste nåt test i en biltidning och komforten var inget vidare.
-
Var det skinnklädsel i den du provade?
Ja och metalliclack.
Jag vill ha en vit, funderar eventuellt på den vita metalliclacken.
Många fnyser åt namnet KIA men jag bryr mig inte ett smack om vad det står på skylten, istället ser jag till att ha en bil med billig totalkostnad.
Min bror köpte en A3 värsting, i fasta kostnader som service/garagplats och värdeminskning har han betalat ca 55.000-60.000kr/året. Nu pratar han om en Q5 istället :o han som kör max 500-600mil om året. "Fast han har inga andra kostnader så han gör ju vad han vill"
Det betyder att om 5 år ska vi inte få en enda krona för våran Sportage för att nå samma kostnader som honom.
Jag undrar varför inte dom stora aktörerna ställer upp med 7års nybilsgaranti *roflmao*
-
Provkörde en Kia C'eed, inte nyaste modellen dock men det måste vara den mest obekvämaste bil jag suttit i.
Tror inte nya är speciellt mycket bättre, läste nåt test i en biltidning och komforten var inget vidare.
Dom sämsta bilarna jag har kört är Audi 100 i mitten på 80 talet och alla dagens A3:or.
Audi 100 slog man i smalbenet varje gång man tryckte ner kopplingen, skulle köpa en sån men köpte en 740 istället. A3 får man panik i, mindre förarutrymme går väll knappast att bygga.
Bästa bilen jag haft är V70
-
Ja och metalliclack.
Jag vill ha en vit, funderar eventuellt på den vita metalliclacken.
Många fnyser åt namnet KIA men jag bryr mig inte ett smack om vad det står på skylten, istället ser jag till att ha en bil med billig totalkostnad.
Min bror köpte en A3 värsting, i fasta kostnader som service/garagplats och värdeminskning har han betalat ca 55.000-60.000kr/året. Nu pratar han om en Q5 istället :o han som kör max 500-600mil om året. "Fast han har inga andra kostnader så han gör ju vad han vill"
Det betyder att om 5 år ska vi inte få en enda krona för våran Sportage för att nå samma kostnader som honom.
Jag undrar varför inte dom stora aktörerna ställer upp med 7års nybilsgaranti *roflmao*
Dom stora aktörerna behöver inte ha 7 års garanti dom säljer bra ändå men hur bra skulle Kia sälja med 2 års garanti ? Vissa av dom kan man ju köpa extra garanti till bland annat Skoda (om dom räknas till de stora) om man vill för det är ju inget man får gratis.
-
Med tanke på hur mycket problem det har varit med KIA så är det nog nödvändigt med 7 års garanti.
Sen är man tvungen att serva bilen på KIA verkstäder för att garantin skall gälla.
Domstolsbeslut i all ära men KIA gick ut med en lång och specificerad lista och deklarerade klart och tydligt att garantin gäller inte om inte listan följs.
Vilket i verkligheten betyder orginaldelar, senaste mjukvaran etc.
KIAverkstäderna är bland de dyraste.
Sen slutar garantin att gälla vid minsta övertramp på serviceintervallet, hört samma historia från flera olika bilhandlare som har KIA ståendes där ägarna blev förbannade och köpte annat märke.
Men räknar man ihop allt så blir nog slutkostnaden ändå billigare på 5 år jämfört med många andra märken även om man slumpat bort garanti och får betala själv och servar på KIA.
-
Såg en Kia Sportage parkera, pratade med kvinnan som körde bilen och bättre omdöme än från en helt fristående kan man inte få, hon upplevde inte att sätena var hårde och hon svarade jaaha när jag frågade om hon är nöjd med bilen, det var hennes andra Kia.
Hon varnade mig för tidsintervallen för service, det kommer ingen lampa som påminner om service så det måste man vara observant på, precis som du skriver Bigfoot så missar nog en hel del det.
Fortsättning följer.....
-
Man får nog kanske räkna med att servicerna är lite dyrare när man får 7 års garanti, det gör jag i alla fall, men samtidigt tror jag inte att den är dyrare än för en VOLVO XC60 om man nu skall jämföra märkes-SUV med billighets-SUV.
När jag var ut och provade volvo XC70 så var jag i alla fall rätt nöjd när jag satte mig i min KIA Sportage 2011 och åkte därifrån.
Visst sitter man lite skönare i Volvon, och visst går den lite tystare, och visst har den bättre väghållning, men man sitter högt och fint i KIA:n, och se ser den ju rätt bra ut (i mina ögon i alla fall).
Klart snyggare än en XC60 i alla fall.
Och, KIAn är 200 000 kr billigare i inköp.
Och har 7 års garanti.
Om man inte kan hålla koll på serviceintervallerna skall man nog inte köpa någon bil alls, inte en ny i alla fall.
Men visst, det är ju självklart ett trick för att kunna neka garantireparation, och det är fult.
-
Visste man att Kia var rejäl och inte hade behov av många garantiåttaganden så kunde man strunta i alla dyra servicar och sköta dem själv. En sådan bil är nog den enda jag skulle överväga att köpa ny...
Men en dag har vi mer statistik och vet vilken kvalitet Kia egentligen håller.
I fallet Mercedes blir det också till att vänta 10-15 år....
-
Tycker Kia har helt ok design och förarutrymmet känns modernt. Om det inte vore för jag inte gillade sätena i dom hade jag kanske haft en Kia idag.
-
@karlmb
Vi bilägare var med när KIA-fabriken plockade ned en KIA Ceed som de haft i sitt långteststall (var det 10 000 mil?) och var imponerade över att så oerhört få fel hittades.
Det gjordes ett stort reportage om detta.
Vet inte vilken statistik du lutar dig mot, utan har väl mer en känsla av att det är "min pappa är starkare än din pappa" -snack.
Eller?
Jag har i alla fall inte hört mycket negativt om KIA, förutom ljudnivån och att väghållningen inte är på topp i alla modeller.
Om det vore en massa fel på bilarna skulle dom aldrig kunna lämna 7 års garanti.
Det skulle förvåna mig mycket om de hade mer fel än snittbilen, snarare att deras kvalitet närmar sig de Japanska allt mer = bland de bästa.
Tittar man på den senaste statistiken för t.ex. Ceed så ligger de väl i nivå med de bästa, 0.9 - 4% fel på besiktningen, och då är det ändå på bilar från 2006, efter det har mycket hänt.
-
Jag har i alla fall inte hört mycket negativt om KIA, förutom ljudnivån och att väghållningen inte är på topp i alla modeller.
De har haft problem med att bakdörrarna blir blästrade på C'eed/Sportage. Nu är det väl åtgärdat på nyare bilarna, såg bland annat att det satt sån där genomskinlig plast som skydd på dörren. Vet inte om det är från fabrik eller ej.
-
Vad snackar du, min pappa etc, Rickard?
På sig själv känner man andra.
Allt jag sa var att det är långtidserfarenheter som ligger till grund för mina inköp, inte framtidslöften. Minns Mercedes 20-åriga rostgaranti....
-
Och, i går visade de att nya AUDI rostar i balkarna?
Fel som är avgörande är ju sånt som är dyrt, typ dieselpumpar, kamremsbyten/haverier, växellådor, motorer som drar olja och så vidare.
Jag ser inga eller väldigt få bevis för att KIA skulle utmärka sig på något negativt sätt när det gäller mer kostsamma saker.
Dock, jag har fått utbytt en av fjädrarna fram som var trasig, en av radargivarna för backvarningssystemet, och båda dimstrålkastarna fram (justeringsmekanismen fastrostad) på garantin, så visst, det HAR varit fel på min snart 4 år gamla bil, men inget som inte åtgärdats på garantin.
På min Toytota Avensis byttes drivaxlarna, växellådan fick alla lager utbytta, och allt på motorn nedanför blocket byttes p.g.a. oljeförbrukning.
Och de anses vara en av de "bättre" kvalitetsmässigt.
Mercedes rostar, alla större märkesbilar har väl haft problem med dåliga länkarmar som kostat bilägarna tiotusentals kronor.
Felen går stapla på hög.
KIA är säkert inte bäst, eller ett val alla gör, men att framställa dem som "dålig kvalitet" idag anser jag vara direkt felaktigt.
Såg dessutom ny statistik som visar just det jag själv noterat på senare år, folk väljer allt mindre bil efter "märke" och mer efter användning, livsstil och design, vad det står på bakluckan får allt mindre betydelse, och det har naturligtvis att göra med att kvalitetsskillnaderna blir allt mindre.
-
Vad snackar du, min pappa etc, Rickard?
På sig själv känner man andra.
Allt jag sa var att det är långtidserfarenheter som ligger till grund för mina inköp, inte framtidslöften. Minns Mercedes 20-åriga rostgaranti....
Det finns ju inga långstidserfarenheter från KIA, de har funnits rätt kort tid, men utvecklingen mot bättre kvalitet måste väl anses ha varit avsevärd, även om de kanske inte ligger i den absoluta toppen.
Tror det är väldigt få tillverkare som är så fokuserade på att förbättra kvalite'n som KIA idag.
Sen är det ju stor skillnad på upplevd kvalitet, och faktisk kvalitet.
Det jag menar med "pappa" är att vissa gillar ett bilmärke och KAN inte annat än såga alla andra, jag försöker ha en annan syn på det här med bilar.
Vill man ha en statusbil skall man inte ens fundera på en KIA.
Status har bara med pengar att göra, inte med utseende eller kvalitet.
-
För övrigt så kommer moderna bilar fullpackade med elektronik att bli rena mardrömmen när de blir typ äldre än 7 år.
Jag tror det finns plats spå marknaden för en modern Volvo 240, typ.
En bil som man kan reparera själv.
-
Nu skrev jag ju inte annat än negativt om något annat bilmärke...
Jag kan inte med ett enda idag, om man ser till vad jag vill ha.
Att man inte skulle kunna reparera bilar med mkt elektronik har visat sig fel redan. Med elektroniken kommer också nya möjligheter.
Men det finns skillnader i hur olika tillverkare tänker när det gäller hur enkelt det ska gå att reparera, ngt som tråden egentligen handlar om.
-
Nu sitter man i dilemmat, kan få en svart metalliclack på 5 dagar eller vänta 8-12 veckor på en vit och ytterligare 4 veckor för el-inställbar förarstol. Sc:,h
Idag ska jag fråga vad dom tar för att byta generator och kamrem på Kia`s suv, kommer för en jämförelse fråga andra bilmärken också.
-
Hehe, jag köper aldrig fabriksny bil, den tappar 20-30 % i värde när man svänger ut från bilhandlaren...
Jag skulle inte heller låna till en bil (men gärna till en värmepump), och som nån sa:
-Man köper sig en utgift, när man köper en bil.
-
Önskade att den Ford Suv 2014 jag såg idag hade sjunkit med 20-30% då hade vi köpt den direkt. Kanske finns prutmån dontknow
Finns väll ingen 2014 som tror att bil är en investering, det gäller att förlora så lite som möjligt om det nu är möjligt. dontknow
-
Nu sitter man i dilemmat, kan få en svart metalliclack på 5 dagar eller vänta 8-12 veckor på en vit och ytterligare 4 veckor för el-inställbar förarstol. Sc:,h
Idag ska jag fråga vad dom tar för att byta generator och kamrem på Kia`s suv, kommer för en jämförelse fråga andra bilmärken också.
Tänk på att be om priser på två jobb och inte ett kombinerat.
-
För övrigt så kommer moderna bilar fullpackade med elektronik att bli rena mardrömmen när de blir typ äldre än 7 år.
Jag tror det finns plats spå marknaden för en modern Volvo 240, typ.
En bil som man kan reparera själv./quote]
Tillverkarna borde satsa på bilar typ bubblan, 240 etc i modern tappning med fokus på att den skall vara billig, driftsäker och påverka miljön så lite som möjligt.
Istället för nu att ha en helt ny modell vart 6:e år och en facelift var 3:e och innehålla en massa prylar vi egentligen inte behöver.
Å andra sidan så tjänar tillverkarna stora pengar på reservdelsmarknaden och vill sälja fler bilar än andra genom ständigt ha nya modeller.
Bra för miljön är det dock inte.
Grannen till mina föräldrar där jag växte upp höll på med veteran bilar och motorcyklar.
För något år sedan var jag inne i garaget och tittade på en A-Ford (tror jag det var, en tidig Ford var det) och blev djupt imponerad av tändsystemet på den.
Enklaste systemet hitintills, till och med enklare att byta än Saabs tändkassetter.
Var 1 box till varje tändstift som vid fel endast lyftes upp och byttes mot en ny.
Kändes modernare än 70-80-talets tändsystem.
KIA har haft problem med förra generationens Cee'd, men det är inte så konstigt i sig att man får kvalitetsproblem när man är ny på marknaden.
Är helt säker på att bilarna blir bättre för varje generation.
Och skall man jämföra så har de inte lika mycket problem som VW's produkter har.
-
Nu beställde vi en Kia, vad var det som fällde avgörandet?
1, 7års nybilsgaranti är absolut det största enskilda avgörandet.
2, Serviceintervallerna var vartannat år eller 3000mil för att garantierna ska gälla och inte oftare.
3, Trevlig bil
4, Rickard hade aldrig köpt ytterligare en Kia av samma sort om han inte var nöjd.
5, Träffat nöjd kund på gatan
Jag frågade vad det kostar att byta kamrem och generator på Kia sportage?
Svaret blev såhär: Det är en kamkedja och ingen rem, en generator har aldrig bytts, men om du vill kan jag gå och luska fram priset! Nä nä, vi hoppar det sa jag! Om jag blev lurad dontknow
Gjorde även ett tillägg för att få Nokian vinterdäck med dubb för 2000kr.
Försäljaren berättade även hur han tänkte då han la sitt anbud till mig, Jag hade mailat vilken bil jag ville ha till några Kia återförsäljare i Sthlm och en i Norrköping. Ordinarie riktpris blev 281.000:- med alla utrustningspaket inkl metalliclack.
En på norra sidan av Sthlm la det bästa affärsförslaget 247500:-
Jag frågade den närmaste återförsäljaren som var den dyraste 261.000:- om han ville matcha det anbudet, då sänkte han priset med 16000:- till 245.000:-.
Han blev förbannad för att han på norra sidan dumpade priset, han vi köpte bilen av trodde vi bodde på norra sidan. Tog sedan och skickade det affärsförslaget 245.000:- till ytterligare en återförsäljare "Den största" dom kunde matcha priset men inte sänka det och då förstod vi att vi var i närheten av deras smärtgräns.
Det blev den svarta och leverans nästa vecka.
-
Grattis!
Jag fick åka Kia i Kina en vecka, var jätteskönt!
OT: dessutom lärde jag mig att blinkers var bara till för U-sväng och varför man hade målade filfält förstod jag inte för det enda man höll sig till var körriktningen (framåt) och avstånd mellan bilar/mc/mopeder/cyklar brukade vara 1-2m i full fart. Decimeter i lågfartsköer.
-
Tror Kia är en helt ok bil dom jag känner som har en är nöjda visserligen ganska nya bilar men ändå. Den enda Kia jag kört var en Ceed för nån vecka sen ok bil men kändes lite bullrig och billig så det blev ingen Kia den här gången köpte en Skoda Octavia istället vilket kändes som lite bättre bil och definitivt tystare och komfortablare men tror knappast den håller bättre.
-
Klart du blev blåst, Råttan! Nu fick vi ju inte veta hur de ligger till på repationssidan iaf! De får dock pluspoäng för kedja istf rem!
-
Huruvida du blir nöjd eller ej Tågråttan, det beror nog på om du kan acceptera den rätt slöa motorn, bullret och den halvdana väghållningen.
Eller rättare sagt, motorn är INTE slö, men det är ju bara 115 hk, för att vara bara 115 hk tycker jag att den känns väldigt pigg, den drar oerhört bra från 1500 rpm och har en fantastiskt fin gång, långt ifrån den ryckighet som vår före detta Honda civic hade, vars variabla ventiltider och lyfthöjder gjorde att motorkaraktären varierade kraftigt både beroende på gaspådrag och varvtal, vilket inte kändes så bra.
Bullret får man nog acceptera om man väljer bil i ett lägre prissegment (Om man inte köper begagnat)
Väghållningen tycker jag är avsevärt mycket bättre på den nya jämför med på den första (2011) som vi köpte, om det beror på förändringar i hjulupphängningarna (som påstås vara gjorda i 2014 års facelift) eller om det beror på att den nya är 2-hjulsdriven och den gamla är 4-hjulsdriven, det låter jag vara osagt.
För mig har de tyngsta skälen att välja KIA (Vi har 2 st Sportage nu) är egentligen att man sitter högt, och valet SUV blir då självklart.
Tittar man på SUV:ar som inte kostar över 350-400k kr så finns inte mycket att välja på.
För oss stod väl egentligen valen mellan Ford Kuga och KIA (och kanske t.o.m Dacia), Forden kändes lite konstig tycker jag, och blev ju även rätt mycket dyrare.
Sen tycker jag personligen att Sportage är den snyggaste SUV:en på marknaden (Även om den inte är någon skönhet heller).
Designmässigt är ju även Volvo V60 en favorit, men den är både låg, och blir rätt mycket dyrare när man plockat på den utrustning man vill ha.
Nya KIAn verkar hålla sig runt 0.63 l/mil vilket är riktigt bra med tanke på hur jag kör.
Håller man sig till hastighetsbegränsningarna så tar den inte mer än runt 0.56, vilket jag tycker är riktigt bra för en så pass stor bil (Detta med förbehåll för att färddatorn visar rätt, vilket ej är kontrollerat)
Har kört runt 400 mil nu, och inget alls har hänt.
Navigatorn behöver dock uppdateras, det är gratis i 7 år, så det kan du be dem göra redan innan de levererar din bil.
Kolla även vilka fälgar du får till vinterdäcken.
Jag fick dessa: (http://server2.alcar-wheels.eu/files/wheels/R021-55/R021-55g.jpg)
För det första så passade dom inte (delningen var fel så fälgen låg så långt in under bilen att det skavde i en bussning för krängningshämmaren, kan inte svära på att det var exakt dessa, min leverantör sa att däckonline skulle plocka bort dem från listan, men jag är tveksam) och för det andra så var de riktigt alldagliga. Fula om du frågar mig.
Jag bytte till dessa:(http://server2.alcar-wheels.eu/files/wheels/R021-54/R021-54g.jpg) istället.
Bilen blev MYCKET snyggare med dessa fälgar.
Om du inte fått välja fälgar, förutsätt alltså inte KIA original på vinterdäcken, det gjorde jag, men tji fick jag.
Fick lägga emellan 800 kr för att uppgradera fälgarna.
Det var värt minst 2000 kr rent utseendemässigt.
Har satt på extraljus, men jag har även beställt lite lullull på aliexpress:
(Från http://www.aliexpress.com/store/418671)
-
Smaken är ju olika, men jag kan inte med SUV.
Det är tekniskt fel at stå upp och köra något som är beroende av luftmotståndets lagar, bara för att det är lite bekvämare att sätta sig i kärran.
Kort sagt, man får väl anstränga sig lite!
-
Bekvämare att sätta sig du har nog missat en del jag tycker dom brukar vara sämre att sätta sig i Sc:,h Prova köra med en vanlig bil på en lite sämre skogsväg jämfört med en 4 hjuls driven suv så förstår du varför en del gillar suv. Jag har själv ingen suv för jag undviker dåliga vägar och tycker dom är för dyra och drar för mycket men har ful förståelse för tex jägare som åker i skogen och sen finns det ju många som köper dom för dom tycker dom är snygga och det är ju upp till var och en vad man lägger slanten på.
-
Nja, rätt få har nog SUV för att de brukar köra på dåliga vägar, men kanske på grund av alla förbannade vägbulor vi har här i Göteborgstrakten kanske!
Det är ju iaf rationellt, om man mest kör inne i stan.
Att det enbart är en fråga om den egna ekonomin håller jag dock inte med om, vi måste hushålla med resurserna och det är inte OK att bränna soppa bara för att man har råd.
Det måste till mera fokus på bränsleförbrukning om vi ska komma någonstans med den miljömässiga och fossilfria omställningen enligt min mening.
-
I så fall finns ingen anledning att nån bil ska ha över 100 hk och båtar skoter och mc ska också begränsas eller ? Enda sättet att få folk att köpa snålare bilar är tex som nu genom bilskatten eller andra avgifter på törstiga bilar men flera suvar drar inte mer än en standard volvo som i exemplet tidigare i tråden med Kia.
-
De drar mer om det är jämförbara motorer, naturlagarna gäller.
Och det är mkt mer än vad just en starkare motor behöver dra idag.
Förr var stark motor synonymt med högre förbrukning, så icke idag.
Givetvis finns undantag.
-
En modern bil som uppfyller ncap behöver mer än 100hk.
100hk bilarna drar inte mindre än bilar med mer effekt, vid belastning drar de mer.
Angående kia's design så har de tagit Peter schreyer från VW/Audi.
Mannen bakom bla TT.
-
En stark motor som använder effekten drar mera bensin har du inte effekten kan den inte dra så grymt mycket om den är rätt byggd. En suv med snål motor kan mycket väl dra mindre än en vanlig bil som inte har snål motor men vilken av dom är värst då ?
-
En miljöklassad v60 på ca 100hp körd av en kvinna på 90väg drar mer än min fd bil på 177hp körd betydligt hårdare och på 110 väg.
Testresultaten är optimerade för låg förbrukning i labb och inte för verkliga körförhållanden.
Toyota fick gå upp i motorvolym och effekt för att få ner förbrukningen i prius.
Belastningen avgör och hur effektiv motorn är vid olika belastningar vid verkliga körförhållanden.
-
Tittar du på tex vw/skoda så har dom riktigt små motorer dock kryddade med turbo och dom är snåla vid vanlig körning i alla den 1.2 tsi som sitter i vår Octavia kombi vilken verkar dra under 0.6 blandad vilket är helt ok enligt mig vet dock inte vad den drar i test. Jag påstår inte att en kraftigare motor drar mera vid lika körning men en kraftig motor kan dra mycket mera om man använder den rätt eller fel beroende på åsikt. Sen finns det naturligtvis kraftiga motorer som drar mindre än små motorer men det beror helt på hur bra konstruktören lyckats.
-
Man kan klanta till allt.
T.ex så är inte nödvändigtvis den rådande trenden inom otto-motorer att siza-ner mha turbo speciellt bra. Iaf inte så länge man envisas med att köra på så uselt bränsel som vanlig bensin.
Man tvingas då sänka kompet när man monterar turbon vilket leder till en ständigt parasiterande lägre verkningsgrad, samtidigt som motor när man använder turbon, tvingas köras fett och inte stökiometriskt, vilket ökar förbrukningen ytterligare.
Andra exempel på dumheter är när tillverkare snålar på en detalj som oljekylare + oljemängd, vilket leder till att oljan blir för varm OM man skulle köra på näst högsta växeln för att maxa bilen (vanligt from det började bli std med 5-växlade lådor), på autobahn. Av denna orsak väljer en del tillverkare då att sänka slutväxeln istället, så bilen inte går snabbare på 4an än 5an, och (de flesta) förare kommer att köra på 5an istället i den specifika situationen... Resultat, bilen drar nästan alltid mer soppa istället.
Sådana här ständigt parasiterande effektivitetsbromsar är det värsta i en bil, man kan inget göra åt dem som användare.
Högt luftmotstånd är ett annat exempel, vilket just alla SUVar lider av.
Genom en enorm utveckling på motor och transmissionsområdet de senaste 10 åren har man lyckats maskera det usla luftmotståndet i dessa bilar, samt ökat frontalarean på övriga normala bilar på samma gång. Så det ser ut som att SUV inte drar speciellt mkt extra.
Min gamla Mercedes C180 ser löjligt låg ut nästan oavsett vad som står bredvid på en parkering idag. Minsta Skoda är större frontalareamässigt känns det som. En av dagens supersnåla magermotorer eller dieslar och en 6-7växlar i min bil hade givit helt makalösa verkliga förbrukningsvärden, även om de är bra redan nu.
Den enda vägen att slippa sådant här är att jämföra likadan körning i verklig körning samt konstantfart ala landsvägskörning.
Den bil som visar upp de bästa värdena på båda är också billigast att köra och drar minst bränsle under bilens livslängd. Om det nu finns några bilar kvar med anständig frontalarea...
Att man kan gasa bort en bra förbrukningssiffra hör alltså inte hit.
-
Min gamla Mercedes C180 ser löjligt låg ut nästan oavsett vad som står bredvid på en parkering idag. Minsta Skoda är större frontalareamässigt känns det som. En av dagens supersnåla magermotorer eller dieslar och en 6-7växlar i min bil hade givit helt makalösa verkliga förbrukningsvärden, även om de är bra redan nu.
Vi hade en audi a6 avant 96:a när vi köpte golf 6:an, och man märkte detta tydligt när man handtvättade bilarna. Betydligt bökigare att nå över taket på golfen jämfört med audin. Än värre blir det väl när vi får golf sportsvanen vi beställt. ::)
-
Nu beställde vi en Kia...
---
Det blev den svarta och leverans nästa vecka.
Grattis, kolla om det sitter plast nere vid bakdörrarna för att skydda mot stenskott och eventuell blästring. Om det inte gör det, så kan jag rekommendera att sätta dit.
För du vill inte ha en Kia med detta...
http://www.vibilagare.se/test/langtest/blastrad-bakdorr-pa-kia-ceed-40270
Min Ford Mondeo har faktiskt en liknande lackskada. :(
-
Man kan klanta till allt.
T.ex så är inte nödvändigtvis den rådande trenden inom otto-motorer att siza-ner mha turbo speciellt bra. Iaf inte så länge man envisas med att köra på så uselt bränsel som vanlig bensin.
Man tvingas då sänka kompet när man monterar turbon vilket leder till en ständigt parasiterande lägre verkningsgrad, samtidigt som motor när man använder turbon, tvingas köras fett och inte stökiometriskt, vilket ökar förbrukningen ytterligare.
Andra exempel på dumheter är när tillverkare snålar på en detalj som oljekylare + oljemängd, vilket leder till att oljan blir för varm OM man skulle köra på näst högsta växeln för att maxa bilen (vanligt from det började bli std med 5-växlade lådor), på autobahn. Av denna orsak väljer en del tillverkare då att sänka slutväxeln istället, så bilen inte går snabbare på 4an än 5an, och (de flesta) förare kommer att köra på 5an istället i den specifika situationen... Resultat, bilen drar nästan alltid mer soppa istället.
Sådana här ständigt parasiterande effektivitetsbromsar är det värsta i en bil, man kan inget göra åt dem som användare.
Högt luftmotstånd är ett annat exempel, vilket just alla SUVar lider av.
Genom en enorm utveckling på motor och transmissionsområdet de senaste 10 åren har man lyckats maskera det usla luftmotståndet i dessa bilar, samt ökat frontalarean på övriga normala bilar på samma gång. Så det ser ut som att SUV inte drar speciellt mkt extra.
Min gamla Mercedes C180 ser löjligt låg ut nästan oavsett vad som står bredvid på en parkering idag. Minsta Skoda är större frontalareamässigt känns det som. En av dagens supersnåla magermotorer eller dieslar och en 6-7växlar i min bil hade givit helt makalösa verkliga förbrukningsvärden, även om de är bra redan nu.
Den enda vägen att slippa sådant här är att jämföra likadan körning i verklig körning samt konstantfart ala landsvägskörning.
Den bil som visar upp de bästa värdena på båda är också billigast att köra och drar minst bränsle under bilens livslängd. Om det nu finns några bilar kvar med anständig frontalarea...
Att man kan gasa bort en bra förbrukningssiffra hör alltså inte hit.
Man får en mycket trevligare/vridstarkare motor med liten volym+turbo istället för att gå upp lite i motorvolym så oavsett bränsle ekonomi så vinner den lilla motorn och vridet + högre utväxling är gissningsvis en del av den låga bränsleförbrukningen man uppnår. Sen kan man ju alltid undra hur hållbarheten är efter 30000 mil Sc:,h
-
Har idag en Saab turbo med ganska många hästar, klenare bil än den har jag nästintill aldrig kört, rullar man inte igång tillräckligt mycket på ettan vill den dö när man lägger in 2:an.
Men underbar att köra om man varvar den lite och supersnabb, nästan så jag inte vill sälja den. Sc:,h
Har inte för vana att sälja bilar, jag skrotar dom eller ger bort dom så vi får se hur det blir med den här.
Efter 40 mil måste man uppsöka bensinstationen igen knUp
-
Jag kan informera om att det sitter plastskydd på bakdörrarna på nya KIA Sportage.
När vi talar bränsleförbrukning så har i vart fall jag aldrig haft en snålare bil än den nya KIAn, 0.63 efter 3 tankar, med vinterdäck, och med "min körning" är riktigt bra.
Om nu färddatorn stämmer, men även om det skulle vara 0.7 så tycker jag det är bra.
Jag har inte köpt en SUV för att insteget är bra, utan för att man sitter högt, man får bra överblick, och jag inbillar mig att den är lite säkrare, men i övrigt håller jag med karlmb, jag skulle lika gärna köpa en tvåsitsig (bakom varann) el/dieselhybrid som gick typ 5 mil på el, och som bara drig typ 0.2 l/mil vid dieseldrift.
Om den bilen fanns att köpa.
Som delägare i Lundin Petroleum vill man ju inte heller att oljepriset skall bli allt för lågt, det har gått ned alldeles tillräckligt nu. ;)
-
Har idag en Saab turbo med ganska många hästar, klenare bil än den har jag nästintill aldrig kört, rullar man inte igång tillräckligt mycket på ettan vill den dö när man lägger in 2:an.
Men underbar att köra om man varvar den lite och supersnabb, nästan så jag inte vill sälja den. Sc:,h
Har inte för vana att sälja bilar, jag skrotar dom eller ger bort dom så vi får se hur det blir med den här.
Efter 40 mil måste man uppsöka bensinstationen igen knUp
Prova en modern bil med Turbo det har hänt en del grymt imponerat av Skodas 1,2 tsi motor som jag trodde skulle vara alldeles för klen för mig.
-
Vår Saab är en 2003, rullat ca 11000mil. Motorn är det enda som jag fortfarande gillar med bilen.
Den nya bilen har jag inte ens provkört. Är inte speciellt intresserade av bilar, vill inte mecka för jag kan ingenting om bilar, vill att dom ska vara billiga och då föll det på en kia med 3-års assistans och 7år utan meckande.
Tack för all input Rickard.
-
Karlmb, din bil skulle säkert förbruka mindre med ny transmission.
Problemet är att din bil skulle få underkant på ncap och det är också anledningen till din förbrukning.
Säkerhet kostar i form av vikt.
Nya bilar väger mer.
Avgaskraven hade motorn inte klarat i heller.
-
Bilarna utformas även med fotgängare och ncap i åtanke.
Tillverkarna är inte dåliga på luftmotstånd, men fet finns många saker att tänka på.
Får också ha i åtanke att motor utrymmet innehåller väldigt mycket mer än för 20 år sedan.
Downsiesing fungerar bara i labbmiljö.
Japanska tillverkare bla Mazda har gått ifrån mindre motorer med överladdning och gått upp i volym, tagit bort turbo och ökat kompressionen.
Mazda 6 har uppvisat verkliga förbrukning siffror under 0,6 trots en motor med hög effekt.
VW's 1,4 med kompressor och turbo i biogasutförande är riktigt trevlig!
Känns som en 6'a.
-
Angående moderna bilar skulle byta glödlampor till Osram Night Breaker på Octavian alldeles nyss. Svor en stund över hur trångt det är på moderna bilar tills jag kom på att det gick att ta bort hela insatsen genom att skruva bort en plast mutter och dra i ett handtag sen var det en barnlek att byta glödlampa. Allt blir inte sämre på nya bilar tummenupp
-
Karlmb, din bil skulle säkert förbruka mindre med ny transmission.
Problemet är att din bil skulle få underkant på ncap och det är också anledningen till din förbrukning.
Säkerhet kostar i form av vikt.
Nya bilar väger mer.
Avgaskraven hade motorn inte klarat i heller.
Max 50 Kg extra pga säkerhetskraven vill jag påstå. Vikt gör heller inte så mycket på förbrukningen annat än i vild stadskörning. De flesta kör mest annan körning. Avgaskraven gör inte motorn tyngre, det är lätt att rena en etanolmotor!
-
VW bygger ju inte så lätta bilar, men det verkar som de har satt bilarna på svältkur. golf 7 är ca 100 kg lättare än golf 6
-
Mm, svårt att jämföra å andra sidan, En Polo är ju idag större än Golf 1..
-
Hörde att vw gått tillbaka till kamrem på nya golfen skulle visst inspekteras efter 21000 mil var visst nått nytt material den var gjord av.
-
Apropå vikt, såg att en Citroen C5 Halvkombi väger 10kg mer än en Ford Mondeo HGV. Sc:,h
-
Hörde att vw gått tillbaka till kamrem på nya golfen skulle visst inspekteras efter 21000 mil var visst nått nytt material den var gjord av.
Tja, de har valt kevlar eller liknande så den inte ska belasta servicekostanderna för 1a o 2a köparen. Men den kostar sedan desto mer för kommande köpare.
Kortsiktig ekonomi.
-
Apropå vikt, såg att en Citroen C5 Halvkombi väger 10kg mer än en Ford Mondeo HGV. Sc:,h
?? Är det nåt konstigt med det, dom är väl hyfsat jämnstora.
-
Tja, de har valt kevlar eller liknande så den inte ska belasta servicekostanderna för 1a o 2a köparen. Men den kostar sedan desto mer för kommande köpare.
Kortsiktig ekonomi.
Du är duktig på bilar tummenupp
-
Tack! Kan komma sig av min bakgrund som bilutvecklare och självlärd (men av arme'n godkänd) mekaniker.
Vill bli lika bra på värmepumpar!
-
Tja, de har valt kevlar eller liknande så den inte ska belasta servicekostanderna för 1a o 2a köparen. Men den kostar sedan desto mer för kommande köpare.
Kortsiktig ekonomi.
21000 mil tycker inte jag är kortsiktigt i alla fall. Remmen brukar inte vara dyr så även om priset på den är det dubbla så påverkar det totalpriset på ett kamremsbyte marginelt men undrar när andra tillverkare följer efter borde ju gå att montera en som hållbar rem på en bil där remmen ska bytas på tex 9000 mil.
-
Kamrem är just en sån sak som gör att jag väljer bort en bil.
Ofta skall det bytas vattenpump och en del annat i samma veva, det kan fort kosta 10 000 kr, i mina ögon helt i onödan.
Och dessutom, så snart en mekaniker skruvar i en bil så ökar risken exponentiellt att det skall bli några följdfel som de inte tar på sig.
Kamrem borde vara förbjudet.
-
Tyvärr är det massor med nya bilar som har problem med kamkedjan så det är numera ingen garanti för problem fritt bilägande men även jag föredrar kamkedja i tron att den ska hålla länge.
-
Kamrem är just en sån sak som gör att jag väljer bort en bil.
Ofta skall det bytas vattenpump och en del annat i samma veva, det kan fort kosta 10 000 kr, i mina ögon helt i onödan.
Och dessutom, så snart en mekaniker skruvar i en bil så ökar risken exponentiellt att det skall bli några följdfel som de inte tar på sig.
Kamrem borde vara förbjudet.
Tja, även gamla Volvo B18 hade problem med kamdrivning trots att de hade varken rem eller kedja.
Gamla jänke V8:or, med kort kamkedja, slet ut kedjorna också, så jag vet inte om det finns nån variant som är helt säker. Skulle vara nån med med metalldrev rakt igenom, men de brukar väsnas en hel del.
-
Det skulle vara intressant att se hur det skulle sett ut i en parallell värld där en bil i "Golfklassen" fortfarande var i storlek med en bil i just denna klass, och där prestanda inte varit det primära. Betydligt större bilar, betydligt högre vikt och betydligt högre motoreffekt kommer inte gratis, i någon ände måste detta betalas och det är i energiåtgång.
Jag tycker faktiskt att de flesta av dagens moderna bilar imponerar med sin snålhet om man jämför mot hur det såg ut för 25 år sedan.
När jag tog körkort var 100hk rätt bra, hade någon bil 140hk var detta ganska häftigt, och extrembilarna hade kanske 180-200hk eller strax däröver. Vikten låg kanske på 13-1500kg och förbrukningen på någon liter.
Nu väger en vanlig bil 1700 lr något, har 240hk och ett jädra drag. Det är sådana bilar vi tydligen vill ha, och de bilarna vi vill ha, ja det är de bilarna tillverkarna gör...
-
Det säljs många bilar som har rimliga effekter 100-130 hk men även jag vill ha en bil med 240 hk men har inte råd.
-
Det är enkelt Smurfen, det stavas b e g a g n a t, och enda nackdelen är att någon annan kört bilen i ett eller två år innan du köper den, men det positiva är att du får en bil som är väldigt mycket mer bil för dina pengar, och egentligen till ett i jämförelse vrakpris.
Därmed inte sagt att jag inte förstår folk som köper nytt, för det gör jag. Men min ekonomi ger mig ett val:
En några år gammal "bättre" bil eller en ny instegsmodell. För mig är valet enkelt, tur vi är olika, annars skulle jag ju inte ha något att köpa... ;)
-
Har just köpt en 3 år begagnat bil har aldrig haft nån ny men den har tyvärr inte 240 hk.
-
tummenupp
-
?? Är det nåt konstigt med det, dom är väl hyfsat jämnstora.
C5:
Längd, mm: 4850
Bredd, mm: 1780
Höjd, mm: 1480
Mondeo:
Längd, mm: 4850
Bredd, mm: 1890
Höjd, mm: 1470
Faktiskt inte så stor skillnad på måtten... ändå tycker jag Mondeon ser betydligt större ut. Får kolla nästa gång... kan ju vara det att man lurar sig lite på storleken pga HGV har större bakparti eftersom det är just en kombi.
-
Hyrde en avensis en vecka för att min ordinarie corolla var på lackning.
måste säg att jag är lite imponerad i avseende bränsleförbrukning - avensis är ungefär som en ford fokus kombi eller en passat kombi i storlek, den drog 0.64l/mil med min körning inklusive ett antal kallstarter och kökörning sista biten innan jobbet och med förmodligen 1.8 litersmotor - corollan, förvisso snart 9 år gammal drar nära 1 dl mer per mil och det är ändå betydligt mindre bil och mindre motor (1.6 liter motor) i den...
Hade någon i slutet på sjuttitalet sagt att en volvo 240 kombi storlek på en bil skulle dra 0.64 l/mil med fortfarande ganska pigg motor en bit över 100 kusar så skulle ingen jäkel tro på en (en 240 kombi på den tiden drog typ 1.2 l/mil...)
-
Avensis är en stor bil, inte Focusklass utan Passat.
Jag har haft en Avensis bensin kombi 1,8 2011 i drygt tre år och den är så grymt snål . Den har 147hk och min hade automatlåda. På landsväg 70-100 så drog den 0,50-0,55 på motorväg i 110 ca 0,65 och i stan 0,8.
En riktigt stor kombi med automat som man lätt snittar 0,65 i blandat.
Jag hämtade ut en exakt likadan ny i förrgår tummenupp
Så jag kan meddela att värdeminskningen på 40 månader och 6200 mil hamnade på 83000:- dvs lite drygt 2000:- per månad och då köptes den helt ny.
Den nya är alltså en Avensis 1,8 bensin kombi med automatlåda, den har GPS glastak, ACC, regnsensor och all annan utrustning som man idag räknar som standard. Halvskinnklädsel också.
Vad kostade den då... Helt sanslöst låga 230000:- helt ny!
Nya kärran:
-
0,5.-0,55l/mil i moderna bilar- Har utvecklingen stått fullkomligt still i 25 år? :o
Min gamla MB190D drar 0,55l diesel/mil och det har den gjort sedan 1992.
-
Tja, även gamla Volvo B18 hade problem med kamdrivning trots att de hade varken rem eller kedja.
Gamla jänke V8:or, med kort kamkedja, slet ut kedjorna också, så jag vet inte om det finns nån variant som är helt säker. Skulle vara nån med med metalldrev rakt igenom, men de brukar väsnas en hel del.
Det är bara att konstatera att det finns risk för problem med kamaxeldrivningen oavsett om den är gjord med rem, kedja eller kugghjul. Enda chansen att undvika problemen vid köp av ny bil är att välja en bil med en beprövad motortyp som redan har varit i produktion i många år så det är välkänt om den har några svagheter eller inte.
Att fiberkugghjulen så småningom började gå sönder på bl a Volvo B18 lär bero på att det material som användes från början inte tålde de sotlösande tillsatserna i modernare motoroljor. Kugghjul levererade som reservdel från mitten av 70-talet och framåt ska enligt uppgift "aldrig" haverera.
Många problem med korta kamkedjor har orsakats av dålig smörjning, man har litat till att oljedimman i vevhuset skulle räcka till för att stänksmörja kedjan men det visade sig inte riktigt duga i praktiken. Många motortyper konstruerades om efter några år och fick ett extra smörjrör för att spruta olja på kedjan. T ex Skodas gamla 742-motor (den som satt i svansmotormodellerna på 70- och 80-talet och senare i Felicia), och dieselmotorerna i Citroën CX.
Det finns också en del fall där man i efterhand har hängt på hjälpaggregat (t ex AC-kompressorer eller hydraulpumpar) som ska drivas från kamaxeln, vilket kedjan inte riktigt höll för.
-
0,5.-0,55l/mil i moderna bilar- Har utvecklingen stått fullkomligt still i 25 år? :o
Min gamla MB190D drar 0,55l diesel/mil och det har den gjort sedan 1992.
Ett annat bra exempel är Opels bensinmotorer med centralinsprutning från omkring 1990. En Kadett 1,6i '89-90 (om det finns någon sådan kvar som inte har rostat bort) kan man mycket väl komma ner under 0,5 l/mil med vid landsvägskörning. Men den bilen är å andra sidan också extremt lätt, känns inte så förtroendeingivande ur krocksäkerhetssynpunkt ens jämfört med andra 80-talsbilar i samma klass.
Strängare krav på kväveoxidutsläpp har gjort att många bensinmotorer har fått högre förbrukning på senare år. En ganska tydlig sådan gräns går omkring 1993 års modell. Biltillverkare som inte lyckades eller ville kosta på att klara avgaskraven på annat sätt (t ex genom större katalysator eller avancerat och noga styrt EGR-system) löste det istället genom sen tändning och/eller sänkt kompression, vilket direkt visade sig som höjd bränsleförbrukning.
-
0,5.-0,55l/mil i moderna bilar- Har utvecklingen stått fullkomligt still i 25 år? :o
Min gamla MB190D drar 0,55l diesel/mil och det har den gjort sedan 1992.
1. Det är en diesel, min bensin.
2. Har den automat
3. Väger den 1550kg
4. Tar den fem vuxna och en ansenlig mängd bagage.
5. Har den 147hk
-
Säger inte att den ä bättre, men den ä snål.
1 ja
2 ja
3 ja minst
4 ja rsp nej
5 nej hälften. (Det var ett h-vetes nerbyte från AudiT4 1998 då jag sa upp tjänstebilen, men jag fick höjda pensionspremier betalda istället ::)
-
Visst är det denna
http://sv.m.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W201
Den väger inte mycket i så fall och fem vuxna är knappast rätt.
Sist jag satt i en sådan så fick mitt huvud böjas kraftigt framåt och då är jag 183cm...
Men som sagt de är ändå inte jämförbara, utvecklingen har gått framåt men pga ökade säkerhetskrav så är bilarna mycket tyngre idag.
-
0,5.-0,55l/mil i moderna bilar- Har utvecklingen stått fullkomligt still i 25 år? :o
Min gamla MB190D drar 0,55l diesel/mil och det har den gjort sedan 1992.
En merca 190 är väl ungefär i storlek som en modern Golf nästan i alla fall och kollar du vad en Golf diesel drar har det nog hänt en del i alla fall och framförallt om du ska göra en omkörning har det hänt grejer utvecklingen har inte stått still på vare sig krockskydd eller komfort heller.
-
Det är en lite mindre bil. Man kan ändå lät vara 2 m och sitta bra i fram.
Att den drar så lite kommer just av det jag skrev, bilen var den enda som kom i närheten av rekordbilen Audi C3 (Audi 100 från samma år 1983) med ett cd på 0,31 eller nåt, vilket i kombination med mindre frontarea än Audin gav marknadens lägsta totala luftmotstånd i över 10 år.
-
Men bak sitter man i alla fall inte bra. En bekant hade en likadan som pendlarbil för ca 1 år sen och den gick också ganska snålt för att vara så pass gammal. Bilen numera skrotad var visst på gång att en massa bussningar i bakvagn skulle bytas för närmare 10000 kr men det som knäckte bilen helt var att topp packningen gick men den var faktiskt inte helt utrostad så egentligen synd att skrota bilen.
-
Inga problem att vara 181 på de ordinarie platserna i baksätet iaf. Sätt commonrailsystem på motor samt stop and go, turbo och 7-växlar och uppdatera karossen säkerhetsmässigt och in med sidoairbags så har du utvecklingen.
Skulle dra mindre än en Golf. Kanske väga 1300 kg istf 1200.
-
De där 190D måste har varit de slöaste bilar som någonsin byggts.
Jag minns att jag körde en sån på jobbet en gång, och trodde att det låg nät skräp på golvet, men det var gasen i botten...
Hände absolut ingenting. help
Jag minns att jag tänkte, de kunde lika gärna ha en brytare, gas på/gas av. hahaha! hahaha! hahaha!
Fast i övrigt kan det ha varit en mycket bra bil.
Trång bak dock, jag samåkte med en polare som hade en sån, och jag är 175 cm, men det var huvet i taket ändå.
Det var nog en sen 80-talare.
-
Det fanns många bilar både före och efter audi 100 som hade bättre Cd.
Möjligtvis att audi har påstått att audi 100 är den bil med ringar i grillen som har lägst Cd i hela universum.
0,3 är förövrigt ett relativt dåligt värde på moderna bilar.
Exempelvis så har en dodge durango som är en massiv klump ett värde på 0.33.
Golf har dubblat sin vikt sedan första generationen, mycket av det sitter i krocksäkerhet, krocksäkerhetssystem och i kringsystem till motorn för att öka verkningsgraden, effekten, förbrukning och utsläpp.
Sen har givetvis vikten även ökat pga infotainmentsystemen och ac osv.
-
Min gamla opel rekord 1900, -71 drog inte mer än 0.7 l/m trots 26 000 mil på mätarn.
Den vägde klart under 1000 kilo.
Det är klart att en modern bil som väger 1300-1700 kilo blir törstiga.
En Opelmotor från -71 i en modern bil skulle nog kräva över litern/mil.
-
Mercedes har redaan provat att sätta in en modern motor i en 190.
Skillnaden i förbrukning blev minimal jämfört med en modern c- klasse.
Så MYCKET har hänt på 30 år, och tillverkarna har inte anställt ett par tusen amatörer och byfånar.
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W201 (http://en.m.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W201)
Kolla under blue efficiency.
-
Mercedes har redaan provat att sätta in en modern motor i en 190.
Skillnaden i förbrukning blev minimal jämfört med en modern c- klasse.
Så MYCKET har hänt på 30 år, och tillverkarna har inte anställt ett par tusen amatörer och byfånar.
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W201 (http://en.m.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W201)
Kolla under blue efficiency.
Jag tycker rubriken säger en stor skillnad i förbrukning....
Det här är ju ockås ungefär vad jag skrivit innan:
A number of factors are responsible for the outstanding efficiency of the current C-Class. Aerodynamics is one of them: with a Cd figure of 0.34 the 190 set an example for its time. The new C-Class betters this figure by far, however, and is once again the trendsetter in this segment with a Cd figure of 0.27. The progress is equally impressive where the powertrain is concerned: while the 190 D was equipped with a four- or optionally five speed manual transmission, the C 250 CDI has six gears available. Plus a large number of friction-reducing measures. The radiator fan, power steering and generator also operate much more efficiently than 20 years ago.
Jag kan inte fatta varför man inte ockås bytte till modern växellåda, det hade givit mer utdelning.
Rickard, skratta du, men jag sitter idag tidvis i en Audi 100 2.0 Diesel från 1988. Utan turbo. Jag undrar också varför det finns reglerbar gas...Så var det på den tiden helt enkelt.
Idag har flera bilar ett Cd under 0,3, men det är ju 30 år senare...Audi 100 och Mercedes W201 och W124 var ensamma i denna liga under decennier.
Det man inte får glömma bort är precis det jag skrev, ett bra Cd kanske många har idag, men det totala luftmotståndet är produkten av Cd och front-arean, vilket med dagens (även W202) bilar betyder ett högre totalt luftmotstånd. Sålunda är experimentet ett bra bevis på att utvecklingen går åt fel håll.
Högre vikt är inget problem däremot för merparten av mil som körs eftersom det kvittar nästan på landsväg.
Självklart har inte ett gäng amatörer tagit oss till var vi är idag, men markanden "kräver" bilar som är lättare att stiga in i, och där man "upplever" att man sitter högre och därmed säkrare. Samtidigt har bränslepiserna legat på en relativt konstant nivå, vilket ju inte var fallet på 70-talet när rekordbilarna började projekteras.
Så då har man jobbat med allt annat än just att försöka göra den aerodynamiskt bästa bilen.
Många tusentals ingenjörstimmar har lagts på att försöka kompensera för detta aerodynamiska felsteg, men naturlagarna gäller för alla, och därför har man inte nått alls så långt totalt sett som man hade kunnat.
-
Saab 92 hade 0,3 redan 1949.
Finns många fler exempel på bilar med lågt cd långt före audi, mercedes har högre värden.
En annan sak är att man idag tittar på strömningar i motorutrymmen hjulhus mm som man inte tittade på för 30 år sedan.
Har en fd kollega som arbetade med just minska strömningar och minska luftmotstånd i och omkring motorutrymmena för Volvo och det var ca 10 år sedan.
Skulle gissa att en del av hans arbete senare kom in i drive modellerna.
Angående 190 vs ny så skillde det 0.02 l/100km trots över 300kg extra vikt och att den nya bilen är längre, bredare och högre.
Äldre bilar är inte bättre ur den synvinkeln.
Däremot har de mer karaktär.
Sen kan man undra hur mycket extra vikt i form av utrustning vi egentligen behöver.
En annan sak som ställer till det är autobahn och att bilarna tillverkas för att kunna köras över 200km/h.
Det gör avtryck på designen och luftmotståndet över bilen för att inte riskera att få negativa värden över fram/bakvagnen.
Hade man gemensamt satt en spärr till 150km/h så hade både designen, motor och utväxlingen sett anorlunda ut.
-
Saab 92 hade 0,3 redan 1949.
Finns många fler exempel på bilar med lågt cd långt före audi, mercedes har högre värden.
Visst. Det var fel att skriva rekord. Men i massproduktion under 80-90-tal fanns bara Audin o Mercedes modeller.
strömningar i motorutrymmen hjulhus mm som man inte tittade på för 30 år sedan.
Det gjorde absolut Audi o Mercedes, men inte Volvo som haft rätt taskiga siffror under perioden.
Angående 190 vs ny så skillde det 0.02 l/100km trots över 300kg extra vikt och att den nya bilen är längre, bredare och högre.
Äldre bilar är inte bättre ur den synvinkeln.
Som sagt, ett ngt bättre cd, en mkt bättre motor o transmission, maskerar det faktum att bilen har större frontalarea och ett onödigt högt luftmotstånd.
Och nn C-klass är ändå liten frontalareamässigt, titta på en vanlig parkering idag. Jämför man med en SUV så skulle det bli betydligt större skillnad, vilket var min poäng.
Sedan skulle 190an kommit bättre ut om man även uppgraderat växellådan.
NEDC som används för att jämföra förbrukning i EU har sina brister:
http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_automobiles#Europe
According to the results of a 2014 study by the International Council on Clean Transportation (ICCT), the gap between official and real-world fuel-economy figures in Europe has risen to about 38% in 2013 from 10% in 2001. The analysis found that for private cars, the difference between on-road and official CO
2 values rose from around 8% in 2001 to 31% in 2013, and 45% for company cars in 2013. The report is based on data from more than half a million private and company vehicles across Europe. The analysis was prepared by the ICCT together with the Netherlands Organisation for Applied Scientific Research (TNO), and the German Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg (IFEU).[30]
Det brukar anses som en anledning att NEDC överprioriterar mkt långsam stadskörning, vilket ger bättre siffror än i verkligheten för dieslar, och även för bilar med högt luftmotstånd. Vikten spelar förstås in här, men de flesta bilar idag väger ju mellan 1500 och 1900 kg, oavsett SUV eller vanlig modell, så det påverkar inte i praktiken jämförelsen.
-
De flesta bilar väger nog under 1500 kilo i dag gissar jag.
-
Min avensis väger 1520, V70 1700+ Audi A4 1600-1900 osv osv
Nä inte de flesta men de allra nyaste modernt konstruerade ja.
-
Jag skrev tidigare om vikten på Citroen C5 och en Ford Mondeo.
C5 Halvkombi, 1510kg, Mondeo Kombi 1500.
-
Nya mercedes c-klass, bmw 320 och audi a4 med dieslar väger alla mellan 1700 och 1800kg.
-
Tror ändå att de flesta väger under 1500 kilo även om det naturligtvis finns massor med nya bilar som väger mera.
-
Nej eftersom de flesta bilar som säljs idag är tjänstebilar och många med diesel så har du fel.
Kan nästan sätta en peng på att över 75% av allt som säljs idag är över 1500 kg.
Det som drar ned är VW golf.
-
Min tanke med jämförelsen var att hålla mig till Suvar och de bilar som är ungefär lika stora. Visst säljs det många lättare bilar än de.
-
2013 vägde ca 60% av de bilar som var 2011 eller nyare över 1500kg.
PB8
http://trafa.se/PageDocuments/Fordon_2013.pdf
Årsmodell äldre än 1990 var endast 20% tyngre än 1500 så nog är det kraftigt uppåtgående trend alltid!
-
I så fall har det hänt (igen) jag hade fel ;)
-
Men det var tur att du Mike inte satte en peng :)
-
I så fall har det hänt (igen) jag hade fel ;)
SKÖNT, för det är inte ofta du har fel. ;)
Fruktansvärt hjälpsam är du också tummenupp
-
Men det var tur att du Mike inte satte en peng :)
Fast än har jag inte fel eftersom vi inte har statistik på 2014 års försäljning, tittar man på topp 10-listan kan jag ligga nära sanningen ;)
-
Jag har själv inte tänkt på det på det sättet.
Jag vet att merparten av alla nya bilar i landet är tjänstebilar, men att det faktiskt gör att inte bara dieselandelen blir oanständig, utan också att mindre bilar har svårt att bli många för de som köper i andra hand hade jag inte tänkt på.
Detta förstärker SUV och Dieseleländet på samma gång...
-
Är det verkligen så att merparten av nya bilar är tjänstebilar ? Trodde att vanliga lite billigare bilar som vw Golf eller tex Ford Focus köptes av vanligt folk privat alltså. Att diesel har blivit populärt kan man ju förstå drar mindre går bra och lika skatt men brukar vara dyra att köpa för privatpersoner men jag är inte så förtjust i dieslar så kör med bensinare som jag alltid gjort.
-
Att diesel har blivit populärt kan man ju förstå drar mindre går bra och lika skatt men brukar vara dyra att köpa för privatpersoner men jag är inte så förtjust i dieslar så kör med bensinare som jag alltid gjort.
Lika skatt? Dieslarna har ju en bränslefaktor på 2,33, dvs skatten på jämförbara bilar blir 2,33x högre om den är dieseldriven. Dessutom tillkommer ett miljötillägg på 250 eller 500.
Se:
http://transportstyrelsen.se/Vag/Fordon/Fordonsskatt/Hur-bestams-skattens-storlek/
Jag åker gärna diesel, gillade verkligen det mysiga surret i 180-hästars audi V6:n, och trycket i den var ju betydligt bättre än den 193 hästars bensinare jag körde sedan.
Så lite som vi kör, och med jämförbara bränslepriser, och mycket högre inköpspris och fasta kostnader är det omöjligt att få någon ekonomi på en diesel.
golfen vi beställt kostar ca 36000 mer om man skall ha en diesel, och med ca 0,1l/mil lägre bränsleförbrukning måste man åka väldigt långt per år för att nå break even.
Om skatten hade varit lika når man break even efter ca 24000 mil, men nu blir ju skatten och miljöavgiften 782 extra på dieseln, vilket motsvarar ca 520 mil. Så innan man har kört 520 mil per år har man inte ens börjat beta av på de 24000 extra milen man måste åka.
För oss, som kör ca 2000 mil per år kommer det att ta runt 16 år innan vi nått break even.
-
Hittillsi år står privatpersoner för 35% sv nybilsförsäljningen.
Sista sidan:
http://www.bilsweden.se/storage/cms/8bc0e56ca0464a1493ecee051b76b4b7/21a62dea690e439689b11456c4edd69b/pdf/4/PressRel1409.pdf?MediaArchive_ForceDownload=true&PropertyName=File1&ValueIndex=0
-
Andrahandspriset på dieslar är högre och det får man räkna in i kalkylen.
Beskattningen av dieslar är inte logisk eftersom det innebär lägre CO2 genom hela kedjan från borrhålet till avgasröret.
NOx och SOx är inte ett stort problem idag som det var före 90-talet så att straffa ut ett bränsle när det stora problemet idag är CO2 är bara dumt.
Sen om man beskattar efter PAH så får man införa restriktioner mot dubbdäck och fastbränsleeldning också.
Varken diesel, dubbdäck eller fastbränsleeldning är problem på landsbygden men ett stort problem i tätbebyggda områden (framförallt stockholm).
Straffa dem och inte de som bor långt norrut där dieslar gör skillnad på ekonomin för enskilda medborgare.
Finns ingen anledning att köra diesel, ha dubbdäck eller ha fastbränsleeldning i storstadsregionerna.
Utvecklingen och försäljningen går mot mindre bilar däribland mindre suv'ar och cross-overs som är en kompromiss men gör det mesta bra.
De väger något mindre än standardvagnen i Sverige (V70), runt 1500 kg.
I övriga europa säljs det betydligt mycket mer små och medelstora bilar och betydligt mycket mindre stora herrgårdsvagnar.
Men sen ser vägnät, väder och viltproblematiken helt annorlunda ut där.
-
Lika skatt? Dieslarna har ju en bränslefaktor på 2,33, dvs skatten på jämförbara bilar blir 2,33x högre om den är dieseldriven. Dessutom tillkommer ett miljötillägg på 250 eller 500.
Se:
http://transportstyrelsen.se/Vag/Fordon/Fordonsskatt/Hur-bestams-skattens-storlek/
Jag åker gärna diesel, gillade verkligen det mysiga surret i 180-hästars audi V6:n, och trycket i den var ju betydligt bättre än den 193 hästars bensinare jag körde sedan.
Så lite som vi kör, och med jämförbara bränslepriser, och mycket högre inköpspris och fasta kostnader är det omöjligt att få någon ekonomi på en diesel.
golfen vi beställt kostar ca 36000 mer om man skall ha en diesel, och med ca 0,1l/mil lägre bränsleförbrukning måste man åka väldigt långt per år för att nå break even.
Om skatten hade varit lika når man break even efter ca 24000 mil, men nu blir ju skatten och miljöavgiften 782 extra på dieseln, vilket motsvarar ca 520 mil. Så innan man har kört 520 mil per år har man inte ens börjat beta av på de 24000 extra milen man måste åka.
För oss, som kör ca 2000 mil per år kommer det att ta runt 16 år innan vi nått break even.
På nyare mindre dieselbilar som jag tittat på har skatten legat ungefär som på bensin modellen visst det kanske har skilt 700 kr på vissa modeller men det har inte varit nått jag brytt mig om i valet av bil.
-
En katastrof för luftkvaliteten i svenska städer >:(
-
En gammal merca lär väl inte släppa ut mindre i alla fall antar jag.
-
Jo, är det en bensinmodell som min då är det ca 80% lägre utsläpp. När jag sedan kör den på etanol reducerar jag de cancergogena kolvätena bensen mfl med ytterligare 80%... Nox sjunker också. Nanopartiklar finns öht inte men är ett annat stort problem med moderna dieslar (ej gamla! )
-
Trodde din var en diesel Sc:,h
-
Nä. Gillar inte vibrationerna och emissionerna. Dessutom svårare att köra på förnybart.
-
Jo, är det en bensinmodell som min då är det ca 80% lägre utsläpp. När jag sedan kör den på etanol reducerar jag de cancergogena kolvätena bensen mfl med ytterligare 80%... Nox sjunker också. Nanopartiklar finns öht inte men är ett annat stort problem med moderna dieslar (ej gamla! )
Vid kallstarter vintertid är utsläppen från etanolbilar markant högre än för bensin.
CO, och HC utsläppen flera gånger högre och cancerogena alderhydutsläppen upp 24 ggr högre.
Det är mätt på modern motor, med en äldre motor kan man nog lägga till mer.
Men etanol i en gammal motor är betydligt bättre än fossila bränslen i den samma.
Fast en modern motor är klart bättre ändå oavsett bränsle.
-
Får se hur min etanolbil klarar vintern, första gången jag har en bil som är gjort för etanol.
Har motorvärmare på jobbet i år så det lär väl inte vara några större bekymmer, annars får jag väl tanka bensin.
-
Du har både rätt och fel, Bigfoot!
Det stämmer att etanol brinner svalare, vilket får till följd att katalysatorn tänder långsammare vid kallstart i kyla.
Dock är de oförbända kolvätena som inte renas dessa sekunder till största delen oförbränd etanol, vilket är betydligt bättre än t.e. bensen som kommer (under kortare tid men ändå), om man startar på bensin.
När det gäller aldehyderna så är andelen högre, det är sant.
Men, den fixering lagstiftningen har vid snabb uppstart av emissions-reningen kommer sig just av problemen med oförbända kolväten, vilket leder till smog, även under sommaren i städer med liten luftomsättning som Los Angeles och Göteborg (utan övriga jämförelser...)
Oförbränd etanol reagerar inte med NOx på samma sätt i atmosffären och ger därför inte smog. Det är heller inte cancerogent. Aldehydernas inverkan är extremt lokal och de bryts snabbt ner till ofarlig myrsyra några meter ifrån bilen, och om det faktiskt är några negativa konsekvenserna är ej utrett.
Om man nu tittar på emissionsbilden hos dieslar så har de ungefär samma utsläpp från kallstart som under hela tiden bilen körs, det ger då ett betydligt större totalt utsläpp under en bilresa, eftersom det inte finns ngn effektiv katalysator som renar 99,5% av alla skadliga utsläpp redan 20-100 sekunder efter en kallstart, som på en bil med Otto-motor.
De SCR (selectiv catalytic reducer) som dieslar numera har, med integrerad partikelfälla renar NOx, men inte ner till mindre än 4-5 ggr de NOx nivåer som vilken gammal bensinbil från slutet av 80-talet kommer ned till, och partikelfällorna tar inte alls de allra minsta (cancerogena) partiklarna som går rakt igenom (kommer mkt av dem numera pga de höga insprutningstrycken i moderna Commonrail-systemen), och tyvärr som följd nu har hittats i hjärnan hos barn i svensk stadsmiljö.
Det andra problemet med diesel är att den för att gå effektivt kräver höga tryck och temperaturer, vilket ger extrema NOx-nivåer. Man styr idag medvetet mot lägre tryck o temp i förbränningen, (därför går bilarna betydligt bättre när man tar bort sådan programmering, chiptrimmning)
Det två senare är ett starkt argument till att på sikt förbjuda dieslar som går på sotande bränslen (etanol t.ex är däremot OK!) som jag ser det, eftersom det alltid kommer att vara ett problem att spruta in större mängde bränsle under kort tid direkt i cylindern, vilket man har försökt lösa med extrema insprutningstryck och bättre och bättre finfördelning (=mindre och mindre droppar som ger mindre och mindre partiklar från sotande bränslen, en olösbar ekvation) särskilt som det numera finns tekniker att göra mer lättrenade Ottomotorer lika effektiva, vilka dessutom har bredare varvtalsregister och lägre vikt.
De kräver heller inte så många växlar som dieslar så där kan man spara ytterligare vikt och kostnader.
-
Får se hur min etanolbil klarar vintern, första gången jag har en bil som är gjort för etanol.
Har motorvärmare på jobbet i år så det lär väl inte vara några större bekymmer, annars får jag väl tanka bensin.
Finns ingen anledning att tanka bensin! Egentligen heller ingen anledning att blanda ut så mkt som 50% bensin vintertid som sker i Sverige, eftersom det enbart var ett krav från vissa tillverkare för att kunna göra så lite ändringar som möjligt när de skapade första generationens etanolbilar (=i princip samma som bensinbilarna)
En korrekt optimerad och utvecklad etanolbil startar utan problem på E85 (sommarbränsle!) iaf ned åt -20 grader.
-
fast skall man verkligen nyttja etanol/metano när det gäller motoeffektivitet så borde man köra på ren dito.
metanol/etanol är mycket knackningsbeständigt och kan ladda hårt med tex turbo utan risk för knackning - det är bensinen i E85 som drar ned oktanhalten.
vet att SAAB var inne på spåret innan det hela kapsejade och menar på att man kunde göra en 200 hk turboladdad motor på typ 1 liter för bruksbilar och den lilla slagvolymen gör då att bränsleförbrukningen vid låg last går ned ganska mycket, dock kanske inte lika mycket som en diesel på samma hästkraftsantal på tomgång men klart bättre än dagens otto-motor
-
Härligt att se att du är påläst även inom detta område xxargs!
SAAB lyckades dessutom kallstarta E100 motorn i -25 °C.
Ledtråd: värm soppan så funkar det.
-
BSR konverterade väl en dieselmotor för några år sedan för att köras på etanol, med högre kompression och tryck presenterade de ganska imponerande siffror vill jag minnas. Har detta lagts på is?
-
Jodå! Problemet med diesel är dock att det som sagts behövs bla högre kompression och rätt avancerad ommappning. Scania har konceptet i produktion sedan flera år.
I Brasilien säljer de nästan bara etanolmotorer för bussar idag då man kommit fram till att de tidigare gasmotorerna leder till smog och dålig luft pga dålig funktion hos 3-vägs-kattarna. (ett känt problem med just metan som bränsle).
-
Om jag inte minns fel är väl Etanolbilar över lag de mest sålda i Brasilien?
-
Jo, och de går att köra på E100 om man vill.
-
Generatorn är trasig igen...
Fast nu sitter man fast i småland.
Det var någonting man skulle byta för annars pajar den igen. Men hittar det inte i tråden igen.
inte ens 1 år höll den.:)
-
Nja, det enda jag kan komma på som kan knäcka en generator är om den inte kan bli av med strömmen den levererar. Dvs är jordfläta och huvudkabeln för + ok?
Var det något spännhjul som byttes för ett år sen? Låter det illa nu?
-
Nån diod?
http://www.avweb.com/news/maint/182896-1.html
-
Det är ju ny generator..
-
Tja, men om den pajar efter ett år spelar det väl ingen roll hur ny den är?
Om det är en renoverad generator beror det väl på vem som gjort jobbet och vilken kvalitet det är på komponenterna. Nu vet jag ju inte om det var en renoverad eller eftermarknadsgenerator.
-
Jag har varit med om åtskilliga gånger att fabriksrenoverade generatorer och startmotorer inte har blivit särskilt långlivade. Ofta pga rent slarv eller snålhet - t ex dåligt lödda anslutningar till dioderna eller att släpringarna var så nernötta att det knappt fanns något material kvar efter svarvning. Det enda man kan vara säker på är att alla utvändiga delar är ordentligt blästrade och upputsade så att den renoverade generatorn ser ut som ny.
En generator som var köpt som fabriksny, märkeslös piratreservdel, som inte heller blev långlivad, visade sig ha problemet att alla förbindningsbleck kring likriktarbrygga, kolhållare mm var gjorda av förkromad stålplåt. Förkromningen flagnade av, plåten rostade, det blev dålig kontakt i förbindningarna och de lösa kromflagorna ställde till kortslutningar. Motsvarande bleck i originalgeneratorn var gjorda av förtennad mässing.
Jag håller med om att man ALLTID ska kolla anslutningarna hela vägen från generator till batteri, på både + och - sidan, om man har råkat ut för att en diod har gått sönder i generatorn. Enklast gör man detta genom att ha motorn igång, slå på ett antal större strömförbrukare i bilen (helljus, elbakruta, elvärmesitsar, värmefläkt osv), håll motorn på ca 2000-3000 varv/min, och mät sedan spänningen mellan generatorns grova plusanslutning och plus på batteriet. Spänningsfallet däremellan får vara max 0,3 V, och får inte ändras när man rör på kabelanslutningarna. Gör sedan om motsvarande mätning på minussidan, mellan generatorns stomme och minus på batteriet, där kan man tillåta 0,2 V.
På bilar där generatorn är monterad i gummibussningar brukar det finnas en liten jordfläta eller jordkabel mellan generatorn och motorblocket, den blir förvånansvärt ofta dålig.
-
Tja, men om den pajar efter ett år spelar det väl ingen roll hur ny den är?
Om det är en renoverad generator beror det väl på vem som gjort jobbet och vilken kvalitet det är på komponenterna. Nu vet jag ju inte om det var en renoverad eller eftermarknadsgenerator.
Jag fattade som att Tågråttan inte orkade jaga priser och det blev en ny originaldynamo...
Borde finnas garanti kvar kanske..?
-
Det var en ny jag betalade för iallafall..
-
reklamera
-
reklamera
Ja självklart, det är ju mindre än ett år sedan bytet!
-
Fick betala 300kr för att få den gamla generatorn, kände att den är nog bra att ha om man ska kunna reklamera.
Totalkostnaden idag blev 5300kr med 5års garanti. Betydligt billigare.
-
Fick betala 300kr för att få den gamla generatorn, kände att den är nog bra att ha om man ska kunna reklamera.
Totalkostnaden idag blev 5300kr med 5års garanti. Betydligt billigare.
Gick du inte tillbaka till första verkstaden? Du lär ju inte få tillbaka dina 9000...
-
Jag är ju fast i småland och den förra är i sthlm.
Ska ändå bli spännande å se vad dom säger..
-
Sicken skit...
-
Joooo.
Nu är det mekonomen som gjort jobbet och deras garanti gäller för hela sveriges verkstäder.
Kanske något jag borde tänka på i fortsättningen..
Återkommer när jag vet mer..
-
Det var en ny jag betalade för iallafall..
Fick betala 300kr för att få den gamla generatorn, kände att den är nog bra att ha om man ska kunna reklamera.
Totalkostnaden idag blev 5300kr med 5års garanti. Betydligt billigare.
Om du betalat 300kr för att behålla den gamla så är det inte en ny du fått utan en utbytes (renoverad). 300kr är vad dom får för din gamla generator när dom skickat den till fabriken som renoverar.
-
Jag har varit med om åtskilliga gånger att fabriksrenoverade generatorer och startmotorer inte har blivit särskilt långlivade. Ofta pga rent slarv eller snålhet - t ex dåligt lödda anslutningar till dioderna eller att släpringarna var så nernötta att det knappt fanns något material kvar efter svarvning. Det enda man kan vara säker på är att alla utvändiga delar är ordentligt blästrade och upputsade så att den renoverade generatorn ser ut som ny.
Släpringarna svarvar man inte dom byter man. Har man svarvat dom så har fabriken som renoverat gjort ett mycket dåligt jobb.
-
Släpringarna svarvar man inte dom byter man. Har man svarvat dom så har fabriken som renoverat gjort ett mycket dåligt jobb.
Det förutsätter dock att rotorn är gjord med tanke på att det ska gå att byta släpringar, och det är inte självklart på moderna bilgeneratorer.
-
Nu har jag bara renoverat några Bosch generatorer och då byter man släpringar lätt. Nyare generatorer har jag inte behövt plocka isär men det förvånar mej inte att dom är konstruerade som det mesta nytt, inte gjort för att lätt kunna renoveras.
-
Så vitt jag vet går det bra att byta släpringar på de traditionella Boschgeneratorerna G, K och N-serie (70-80-tal, med utanpåliggande kylfläkt). Men däremot går det inte på KC, NC m fl från 90-talet och framåt, de som har kylfläkten innanför gaveln. Inte heller på liknande generatorer av andra märken.
Går det förresten fortfarande att köpa släpringar till äldre Boschgeneratorer, och i så fall var?
-
Om du betalat 300kr för att behålla den gamla så är det inte en ny du fått utan en utbytes (renoverad). 300kr är vad dom får för din gamla generator när dom skickat den till fabriken som renoverar.
Aha, då vet jag att det sitter en begagnad/renoverad i bilen den här gången.
När jag skulle betala tittade verkmästaren på datorn, därefter frågade han mekanikern, det står att det tar 3.6 timmar att byta generatorn? Det var generöst svarade mekanikern!
Enligt datorn skulle byteskostnaden vara 3600kr, Verkmästaren halverade den kostnaden.
NU, när jag läser på mekonomenkvittot står det utbytesgenerator.
Den förra generatorn var en helt ny Bosch, iallafall det som beställdes och bara den kostade 4950kr exkl arbetstid ser jag på kvittot.
Ringde den första verkstan och berättade vad som hänt och att jag hade inget annat val än att byta generatorn i Småland, det var dom helt införstådda med.
Jag skulle återkomma på måndag, dom ville att jag skulle lämna in den trasiga generatorn, vilken tur att jag köpte loss min egna generator igen!!! det var så det kändes iallafall. :'(
"Jag vet att utbytesgeneratorn kostar 300kr mer om dom inte får in den trasiga"
Funderar på om det i slutändan blir så att jag får en ny boschgenerator i kartong liggandes i bilen dontknow
-
Haha, Bosch ger sig aldrig. Verkstan kanske ger dig 300...
-
Var på verkstaden idag, han sa att utan tvekan skulle jag få ersättning, det finns även en installationskostnad som är svårare för verkstaden att få ersättning för. Ska bli spännande och se vad som erbjuds, är det för bra kanske jag inte kan skriva ut det här tummenupp
Jag har ingenting med Bosch att göra, verkstaden har valt att stoppa in en Bosch, sämre uppgörelse än en reparerad generator kan det aldrig bli som jag sen kan kasta på återvinningen dontknow
Men jag tolkar ditt svar om Bosch att man verkligen inte ska köpa en Boschmaskin oavsett om det är en generator eller värmepump ;) *roflmao*
Med det bestämdaste tycker jag man ska serva bilen på en rikstäckande verkstad, undantag om man bara åker bil i sin hemkommun, den dagen bilen pajar är det bättre att den första verkstaden får rätta till felen. Dessutom tror jag Mekonomen alltid lämnar 3 års garanti.
-
Bosch skiter i svensk konsumentköplag, det har många bilverkstäder vittnat om.
Ska bli intressant, kanske de läser här och gör ett undantag.. tummenupp
-
Måste återkoppla om hur det gick.
Jag tror knappast att Bosch läser här och förstår att det är Tågråttans generator dom fått in som reklamation. ;)
Mekanikern ringde och sa att det är ett helsike att det tar så lång tid, det måste dom tyckt även på Bosch för dom hade även skrivit: Äntligen är vi klara med beslutet!!!
Fick 6500kr
-
Hehe, man kan aldrig veta...
Att de till slut fattade ett så generöst beslut får nog ses som ett undantag.
Tiden det tog bekräftar ju detta... De fick antagligen koppla upp sig mot Styrelsen i Stuttgart innan nåt kunde hända...
Grattis iaf! tummenupp
-
Har nåt skorr i bilen nu, antingen är det generatorlagret eller kompressorlagret, det andra är bytt.
Man skulle ha haft en sån där mikrofon man kan stoppa ner och lyssna med, för det går inte att höra vad det är om man står ovanför och lyssnar. :(
Hur brukar det vara, kan man byta dessa lager utan allt för mycket meck?
-
Det underlättar om du nämner bilmodell..
-
Nu är det visserligen någonting helt annat, vinerbilen har stått en vecka med handbromsen åtdragen.
Bromsarna krånglade när jag skulle åka idag, det kändes som om bromsen låg på men det släppte efter en stund, åkte till köpcentret och sen när jag skulle därifrån var det samma problem igen, om inte värre.
Jag ger mig ut på den mellanstora vägen och jag hör hur något metalliskt ljud skramlar till under motorhuven eller under mig, samtidigt som bilen börjar rullade lättare tummenupp
Testbromsar och bromsen åker rakt ner utan bromsverkan, tantaloan vill att jag stannar men det vill inte jag, tycker det blir lite väl lång promenad hem och garanterat för kort för taxi enligt henne.
Kör direkt till verkstaden 1½km och säger till att jag inte har några bromsar, han undrade hur jag vågade köra dit, anpassar man bara hastigheten till väglaget är det inga problem säger jag, dessutom kommer jag direkt från slalomåkningen och där finns det inga bromsar. Han säger att då kan man kan iallafall lägga sig ner, tror inte han åker slalom ;)
Han frågade om det lät som en slang som lossnade, jag vet inte eftersom det här är första gången jag upplevt bil utan broms men det lät som något tungt metalliskt ljud. Mekanikern trodde jag hade bromsverkan på en krets, men jag hävdar bestämt att det fanns inte, det ska bli kul att veta vad det var som hänt, återkommer om det!
-
Spännande :)
-
Man kan alltid slänga i 1:ans växel och slå av tändningen för att bromsa. ;)
Det där knepet funkar dock inte på bilar tillverkade i Hollywood. Sc:,h
Förutom i nån parodifilm på just detta med avsågade bromsrör, där lyckades knepet. ::)
-
Handbromsen går ju också att använda. Jag hade en gång i tiden en gammal Citroën GS med läckande bromsrör. Tack vare bromssystemets konstruktion så fungerade fotbromsen bra ändå även om det gick åt en deciliter hydraulolja vid varje inbromsning, och bilen klarade två besiktningar med läckande bromsrör. Men fotbromsen blev ju dyr i drift, så jag körde i drygt 2 år med motorbroms + handbroms till vardags, och fotbromsen bara som nödbroms.
-
*roflmao*
-
Det är ju lite trist med elektrisk handbroms. Funkar ju inte att göra så då.
-
Det är ju lite trist med elektrisk handbroms. Funkar ju inte att göra så då.
Precis, i senaste bilen är handbromsen en liten knapp, funkar heller inte att göra handbromsvändning. :'(
-
Vad hade hänt?
-
Verkstaden ringde idag, ska hämta bilen imorgon!
Det var hela bromsoket som hade släppt, får förmodligen veta mer imorgon. dontknow
Visst hade jag ingen bromsverkan sa jag, nä det där va läskigt svarade mekanikern.
Nu är det nya bromsskivor och klossar fram, nu kan man stanna igen tummenupp
-
Samma sak hände på en Fiat jag hade. Oket satt fast med ett par minimala saxsprintar som hade rostat bort, men bromsoket kom bara ett par cm innan fälgen tog emot så det satt fortfarande kvar över skivan och det gick att bromsa. Däremot lät det illa när fälgen skrapade mot oket...
-
Verkstaden ringde idag, ska hämta bilen imorgon!
Det var hela bromsoket som hade släppt, får förmodligen veta mer imorgon. dontknow
Visst hade jag ingen bromsverkan sa jag, nä det där va läskigt svarade mekanikern.
Nu är det nya bromsskivor och klossar fram, nu kan man stanna igen tummenupp
Sanslöst! Vi vill se bilder på den konstruktionen!
-
Karlmb.
Jag är superointresserad av allt som heter mecka, oavsett om det handlar om religion eller bilar. ;)
Renualt Trafic 2006 är det iallafall.
Tyvärr hann inte mekanikern och jag prata, det ringde nästan omedelbart i telefonen så jag fick nyckeln och stack.
-
Karlmb.
Jag är superointresserad av allt som heter mecka, oavsett om det handlar om religion eller bilar. ;)
Renualt Trafic 2006 är det iallafall.
Tyvärr hann inte mekanikern och jag prata, det ringde nästan omedelbart i telefonen så jag fick nyckeln och stack.
Men kanske intresserad av att kunna bromsa...?
Det låter helt otroligt, undrar vad som hände? Felmonterat bromsok?
-
NU, blir det en begravning.
Synd att man fyllde hela tanken ca 80 liter precis innan raset, raset och raset, men kopplingen skulle kosta 25 tusen att byta och det är inte ens bilen värd längre eftersom växellådan krånglade, svårt att få in 3 och 4:an ibland.
Nu får man köpa en nyare arbetsbil, synd att man ska förstöra en nyare bil bara.
R:I:P Renault trafic L2H1 26000 mil årsmodell 2006
Siktar in mig på en Renault trafic L2L1 max 5000 mil, 2015 typ.
-
Du får väl slanga ur den och spara till "nya" bilen tummenupp
-
Det sa tantaloan också, men det känns lite Ove Sundberg att åka till verkstan där bilen står, för att slanga bilen. :-\
Nya och nya, det blir aldrig en ny hantverkarbil som jag ska förstöra, en bättre begagnad blev det idag.
Såg att gamla bilen inte alls var en 2006:a utan en 2008:a, den fick iallafall uppleva sin 9-årsdag, inte dåligt för ett fordon. ;)
Påställd första gången 2008-12-30, skrotfärdig 2018-02-05
Nu har jag köpt en skåpbil på det mest ekonomiska sätt man kunde göra enligt handlaren, det är det leasa för då får man dra av halva momsen. Handlaren frågade vilken förhöjd första hyra jag ville betala, jag sa 30% av totalpriset, det går inte att betala så mycket för då går det under förtäckt leasing, det är mycket regler med det här svarade handlaren.
Vi tog iallafall kortaste tiden "3år" som går att leasa med minimalt restvärde. Det blev den långa modellen igen, den har gått 2500 mil, årsmodell 2014 uttagen i början av 2015, jag ville ha nya karossen som har ännu lite längre lastutrymme.
Jag kan inte förstå varför man får dra halva momsen vid leasing men ingenting om man betalar bilen direkt, varför är det så?
-
Köper du den på firman får du väl dra av hela momsen?
För visst är det två helt skilda utrymmen mellan förarplats och lastutrymme, eller har du köpt en bil med säten?
Du är troligen lurad av en bilskojare. hehe ;)
Momsavdrag på leasing har nog med omsättningen av nya bilar att göra.
Staten vill främja nybilsförsäljning med 3 års leasingavtal som gör att nästan nya bilar når privatkunderna innan de är helt slutkörda.
Sen kan man väl säga att det är ren stöld av staten att INTE godkänna 100% momsavdrag så länge bilen verkligen används i tjänsten.
-
Momsavdrag vid köp gäller ej vanliga skåp/trpbilar....trots att man har momspliktigt företag.
Det krävs att hytten har ett separat tak och att skåpet har ett separat tak.....och luftspalt emellan.
Skv lämnar ej förklaring ......
-
Det stämmer inte med vad jag läst. (Inte i praktiken)
Den där bilen han köpt har ju t.o.m en stålvägg mellan kupe och lastutrymme.
-
Roccas tummenupp
Hade den varit inköpt för uthyrning, taxi eller begravningsbil, hade jag fått dra av hela momsen. Sc:,h
Jag tror att det är alla lyxiga bilar på 80-talet som ändrade reglerna radikalt, modellen VAN som liknade en rullande porrklubb mer än en hantverkarbil.
Det är förmodligen därför många hantverkare väljer picup-bilen med plastlåda på flaket för att få dra hela momsen, men för mig är picupen helt värdelös för jag måste kunna rullas upp vår tyngsta maskin på bilen.
Det finns/fanns en del som har köpt en värstingbil och registrerade den som taxi, men numera får dom gula skyltar, gula skyltar vill dom ju inte ha då dom parkerar sin lyxbil i Danderyd. *roflmao*
-
https://www.accountor.se/sv/nyheter/2017/avdragsratt-vid-inkop-av-bil-till-foretaget
Läs avsnittet "bedömningen".
I mina ögon är det ställt utom varje rimligt tvivel att en Reanult med bara framsäten och en plåtvägg mellan lastutrymme och förarhytt är att betrakta som en hantverkarbil med fullt avdragbar moms.
Försäljarna stödjer sig dock på skatteverkets skrivning att det skall vara en luftspalt mellan förarhytt och lastutrymme för att få leasa ut bilar i större utsträckning, för det tjänar dom bättre på.
Det viktiga i denna fråga är som revisorerna skriver att det finns en tydlig avbalkning mellan förarhytt och lastutrymme, och det är väl en plåtvägg absolut?
Det är mycket mer tveksamt att en plastkåpa på en 5-sitsig Amarok skulle göra den till hantverkarbil eftersom den går utmärkt att använda som familjebil om man nu vill det.
-
klokt resonerat....
......
-
Håller fullständigt med. tummenupp