Tjena igen

ni behöver inte vara så oroliga.....

jag har en bekant till min brorsa som har en ny IVT hemma hos sig. (9kW) Jag har kollat den med logger bara för att jag är så hopplöst nyfiken.....
Kompressorns hetgastemp går under senaste veckan inte över 89,8grader en enda gång ens vid VV-värmning vilket är ganska förvånande. (men loggern stämmer det sääter jag kulorna på)
VV stannar då vid ca 54grader vilket VV är inställt på. (Diffar givetvis upp å ner1,5 grad vilket verkar vara normalt med IVT-givare   )

Lacken förresten Experten, behöver du nog inte oroa dig för, eller?? för konstigt nog går kompressorns hetastemp bara några få grader över konkurrentarna vid samma driftfall, men till ett bättre resultat och har faktiskt en även för mig mätbar och något högre verkningsgrad än Copelands bästa ZH-scroll.
Jag personligen tror faktiskt att denna konstruktion är ett lyckat grepp och det känns som att IVT är lyckligt lottade även om många verkar tro tvärtom.

Oljan i vanliga fall börjar ju inte ta stryk förrens vid 125graders drift (beroende på kvalitet givetvis) vilket det är mycket god marginal till även vid så hög VV-temp som 55grader. Hetgas uppmätt av mig till  max 94,4 grader vid normal "topp" på VV-laddning vilket tyder på ett kanonresultat om man tror min utrustning.

(å vem faan, om uttrycket ursäktas; behöver trycka upp VV-temp över det till taskig ekonomi?) Bara för att man KAN så skall man ju inte köra max hela tiden. Likadant med bilar som med alla kyl eller VP-kompr. man ska INTE köra med gasen i botten HELA tiden. de är säkert tillverkade för maxdrift under vissa driftförhållanden men inte alltid som med allt annat i motorväg.

Det är ju bättre att ladda en större tank med lägre komprision än en liten med mycket för att åstadkoma samma mängd, eller?
Den som inte begriper det bör överväga at köpa en kupévärmare på biltema istället att värma sig med.(oavsett fabrikat på VP givetvis)

ha nu en lugn helg å hetsa inte upp er över småsaker, det gör bara att ni isåfall får högre blodtryck; och ni mår inte något bättre av det, jag lovar er...

Mr Mister

KompressorExperten:
"Man kommer dock att vara mer försiktig så att man inte går i samma fälla som när man förbjöd CHFC köldmedia (R22/R12 etc...)"

Mennar du här i Sverige?

Ha Tålamod!
Det "kanske" kommer längre fram 

Det är kul att se att det börjar komma ut lite alternativ på marknaden med CO₂ (Eller andra naturliga köldmedium).
Måste dock tillägga att för CO₂ så måste man utveckla nya tekniker för att få en mer optimal drift.
Det som finns ute idag är inte "den slutliga lösningen", förmodligen inte ens halvvägs.

Det är väldig komplicerad teknik bakom CO₂ pga höga tryck samt en helt ny typ av kylcykel jämfört med dagen traditionella i VP:ar.
Man saknar fortfarande viss kunskap och teknik för att kunna leverera en lösning där man kan utnyttja CO₂ maximalt för
både VV, Värme samt Kyla.

I Framtiden kommer förmodligen utvecklingen gå mer mot naturliga köldmedium, pga restriktioner mot HFC köldmedia.
Man kommer dock att vara mer försiktig så att man inte går i samma fälla som när man förbjöd CHFC köldmedia (R22/R12 etc...)

MVH
Kompressor Experten

Till Tipo874:

Oroa dig inte för lacken på motor lindningarna.
Dessa max temp jag har nämnt är enligt standard specifikationerna.
Givetvis finns det både marginaler uppåt och säkerhetsfunktioner (utöver VP tillverkarens egna) om man (behöver) passera max temp

Jämför med en hiss, där har man en maxvikt.
Vad händer om man överskrider denna?
(Hiss vajern lär inte gå av innan nödstoppet går in, dessutom har man ganska hög säkerhets faktor vs. maxvikt)

Som jag har skrivit innan har man testat kompressorn under väldigt lång tid, där man arbetar utanför rekommenderade driftsområdet.

Men det som är av störst betydelse är hur mycket kan man "pressa" kompressorn innan man når max hetgas temp.
I jämförelse mot bla Copeland, där ökar hetgas tempen väldigt snabbt vid högt kompressions förhållande.
Denna kompressors hetgas temp ökar mycket långsammare vid samma tester, beroende på kompressorns konstruktion.

Mvh
Kompressor Experten

Låter inte direkt som nån betryggande marginal. Minsta problem som gör att tempen sticker och kompressorn är skrot

Tycker nog att en konventionell scroll känns säkrare just nu...

Om lindningarna mm håller för det så är det väl ingen omöjlighet, men hela kompressorpaketet borde ju då bli väldigt hett.

Undrar om det verkligen kan stämma...

Kör de suggasen i ett hölje utanför lindningarna för att kyla höljet, så värms ju ändå suggasen av kompressorn...
Dessutom av hetgasen...
 

Naturligtvis skulle alla tillverkare kunnat hålla sig kvar vid kolvkompressorer. Men hur hade det gått med utvecklingen då?

Låter onekligen skumt!?  Hetgasen ligger ju uppe på mellan 80-110 grader. Blir motorlindningen verkligen så het att hetgasen kan kyla? Det innebär ju att man inte skulle kunna ta i pumphöljet som då säkert skulle ligga på över 65 grader! 

Däremot verkar man ha trixat lite med mekaniken i scrollen och lyckats få den extremt tät.

hesan

Kevin:
Hur kom det sig att ett påstående blev fakta helt plötsligt?

Varför inte bara erkänna fakta.......

Nån kunnig på kompressorer påstod att Nibe blivit erbjuden scrollkompressorn som nu sitter i IVT pumpar, men de tackade nej..
Dom påstår att den inte kommer hålla så länge med tanke på det höga trycket.
Ligger det något i detta?
Vi får väl vänta och se..