Ämne: scrollkompressor IVT

[Kevin]

Nån kunnig på kompressorer påstod att Nibe blivit erbjuden scrollkompressorn som nu sitter i IVT pumpar, men de tackade nej..
Dom påstår att den inte kommer hålla så länge med tanke på det höga trycket.
Ligger det något i detta?
Vi får väl vänta och se..

[Jocke]

Man får väl förmoda att den kompressorkunniga är Nibe representant.

[Kevin]

Varför inte bara erkänna fakta.......

[kek29]

Nån kunnig på kompressorer påstod att Nibe blivit erbjuden scrollkompressorn som nu sitter i IVT pumpar, men de tackade nej..
Dom påstår att den inte kommer hålla så länge med tanke på det höga trycket.
Ligger det något i detta?
Vi får väl vänta och se..

Är detta fakta

[Tony Tiger]

Kevin:
Hur kom det sig att ett påstående blev fakta helt plötsligt?

[besserwisser]

ivt`s nya scroll är konstruerad med dessa temperaturer i åtanke, och ska därför ha samma livslängd som andra kompressorer som går inom sitt arbetsområde.

[branch-skadad]

hesan

[branch-skadad]

Kunde inte låta bli att tycka lite jag med..

De skall visst va så att alla de största VP-tillverkarna i landet fick chansen att få den nya kompressorn.
IVT var tydligen mest vaket och minst tungstyrt för att ta detta snabba beslut å knyta ihop säcken innan de andra vaknat riktigt.
det är iaf. vad jag hört i ämnet.
MÃ¥nga fattar ju heller inte vad som är speciellt med ivt´s kompressor men det är ganska logiskt efter att ha kollat pÃ¥ tillverkarens fakta (komp-tillv mitsubichi) 
Lindningarna i kompressorns motor kyls av hetgasen i IVT´s komp, alltså fullständigt tvärtom mot alla gamla ingrodda kompressorideér.
Detta är riktigt kul att veta, för dÃ¥ fattar man mera hur man kan fÃ¥ högre ut-temp mm. Värmen som kompressormotorns lindningar  avger hamnar ju direkt i hetgasen som sen kyls i kondensorn av vattnet pÃ¥ varma sidan, alltsÃ¥ en gratis extra värmning av gas som inte behövt komprimeras för att avge värme. Detta totalt tvärt emot gänse principer som kyler kompressorlindningarna med nollgradig suggas.
Den kalla suggasens uppvärming sker då på "fel" sida om komprimeringen då det rent ekonomiskt sett är en höjning av hetgastemperaturen som är mest gynnsam på hetgassidan.
Mycket mindre fördelaktigt är det ju att kyla lindningarna med suggas. denna "förvärmning" är ju i det närmaste att anse som en förlust (dock inte allt)

[PerF]

LÃ¥ter onekligen skumt!?  Hetgasen ligger ju uppe pÃ¥ mellan 80-110 grader. Blir motorlindningen verkligen sÃ¥ het att hetgasen kan kyla? Det innebär ju att man inte skulle kunna ta i pumphöljet som dÃ¥ säkert skulle ligga pÃ¥ över 65 grader! 

Däremot verkar man ha trixat lite med mekaniken i scrollen och lyckats få den extremt tät.

[Bertil]

Men även tex Thermias Diplomat går att köra på högre temp. dock liiite klen info kring detta..

Vill ni ha mycket vv köp en hetgasväxlare som slutvärmer vv dÃ¥ skÃ¥llar ni er jag lovar 

[pellep]

Naturligtvis skulle alla tillverkare kunnat hålla sig kvar vid kolvkompressorer. Men hur hade det gått med utvecklingen då?

[tipo874]

LÃ¥ter onekligen skumt!?  Hetgasen ligger ju uppe pÃ¥ mellan 80-110 grader. Blir motorlindningen verkligen sÃ¥ het att hetgasen kan kyla? Det innebär ju att man inte skulle kunna ta i pumphöljet som dÃ¥ säkert skulle ligga pÃ¥ över 65 grader! 

Blir det inte så att hetgasen värmer lindningen till 80-110 grader, och resistansen i lindningen värmer sedan ytterligare, och denna värme går då över till hetgasen?

[admin]

Om lindningarna mm håller för det så är det väl ingen omöjlighet, men hela kompressorpaketet borde ju då bli väldigt hett.

Undrar om det verkligen kan stämma...

Kör de suggasen i ett hölje utanför lindningarna för att kyla höljet, så värms ju ändå suggasen av kompressorn...
Dessutom av hetgasen...
 

[KompressorExperten]

Hej Igen

Har varit bortrest och inte kunnat svara här på forumet.

Begränsningen på Scroll Kompressorn är faktiskt den lack som sitter på lindningen.
Max temp är (förtillfället) +130 grader C.
Hetgas max (förtillfället)  beräknas till max temp på lindningen - 10 grader, dvs +120 grader C.

Det testas just nu (långtidstest) med annan lack som klarar ca 20 grader mer.
Om detta funkar så innebär det att hetgasen får vara max +140 grader C.

Kombination av att kontrollera hetgas temp, underkylning samt överhettningen, gör att man kan öka tryckförhållanden i kompressorn tills man uppnår max hetgas temp.
Högt tryckförhållande innebär att man kan ha en väldigt låg förångning samt hög kondensering i samma cykel.

MVH
Kompressor Experten

[tipo874]

Låter inte direkt som nån betryggande marginal. Minsta problem som gör att tempen sticker och kompressorn är skrot

Tycker nog att en konventionell scroll känns säkrare just nu...