Ämne: Bästa vinterdäcken var?

[svenske kocken]

Kanske det även spelar in att i den första sekvensen kör han rakt fram genom vattenpölen medan i den andra sekvensen börjar har svänga redan i vattenpölen. Snacka om att anpassa "sanningen" efter vad som ska bevisas. 

[Rickard]

Ja, det går i alla fall inte se att han svänger, en ovan förare hade garanterat haft hjulen med kraftigt utslag mot vänster efter att vattnet passerats, och vi hade sett en exakt likadan "olycka", kanske värre.
För att en film som den där skall "bevisa" något annat än vad de vill bevisa hade det varit bra om de filmat inuti bilen så man sett hur han svängde in i och genom kurvan.
Och kunnat jämföra de två fallen, troligt är väl dessutom att han förstärkte sladden genom att knycka till lite med ratten i fallen med de dåliga däcken bak.
Går inte se ens hur framdäcken står i filmerna.

Dessutom skulle det vara intressant att veta hur länge han väntade med att styra emot i fallet när han sladdade genom kurvan?

Men, åter igen, man skall inte ha avsevärt sämre däck vare sig fram eller bak.

OM man roterar däcken fram/bak varje år så att bästa alltid sitter fram så kan man byta alla 4 däck samtidigt och behöver inte ens ställas inför de där valmöjligheterna/problemen.

Det är för övrigt ingen tröst att krocka med någon som kommer i en kurva utan möjlighet att styra utan kör rakt in i dig på fel sida vägen - det är precis lika dödligt som om någon sladdar in i dig för att bakvagnen släppt.
Med bra däck fram kan man i alla fall bromsa ned farten innan det smäller även om styrgreppet släppt.

Men bäst av allt är nog att se till att man har en bil med antisladd, det gör att alla andra ställningstaganden och problem bleknar.

[Tågråttan]

Jag röstade bak, men sätter alltid bästa hjulen på drivningen, oftast har jag haft framhjulsdrift.
Jag vill kunna "starta/komma igång" bra och sen anpassar jag hastigheten efter rådande väglag.

Jag hade velat att hela testet utfördes med en robot för att det skulle bli exakt samma förutsättningar!

[Rickard]

OM man sätter sämsta däcken fram så innebär det att man efter 2-3 säsonger har riktigt dåliga däck fram, och däck bak som är i nyskick.
Det är med 100% säkerhet trafikfarligare än att växla däcken mellan fram/bak varje och och byta innan något av däcken är trafikfarliga.

Det gör att bilen uppträder som tillverkarna designat att den skall göra, med samma typ av däck, som är lika gamla, har ungefär lika mycket mönsterdjup, och lika många dubb kvar i de fall vi talar om dubbdäck.

Bara själva tanken på att "använda" däcken på ett sätt som gör att man inte byter alla fyra samtidigt ger mig kalla kårar.
Det är den typen av bilägare man möter när möter de som svarat "Bak" pÃ¥ frÃ¥gan... 

[leifa.k]

Kärt ämne. Röstade fram och har bästa däckena fram. Några har redan framfört fördelarna med att ha de bästa fram så jag drar inte detta. Nu sticker jag ut hela huvudet, inte bara hakan. De som vet med sig att de kan ha svårigheter med att bedöma väglaget och inte kan hantera lite "släpp" med bakvagnen ska nog fortsätta att ha de bästa däckena bak. Jag gillar verkligen att köra bil under vinterhalvåret!

[Mr Henke]

Jag väljer alltid bästa däcken fram oavsett sommar eller vinterdäck. Jag har fått två rejäla vattenplaningar som kunde slutat hur illa som helst. Efter det väljer jag alltid bästa däcken fram för att minimera vattenplaning. Bästa däcken fram blir ju oftast kortast bromssträcka också oavsett torrt vått vinter eller sommar. Och jag kan säga att jag behöver bromsa 10 gånger oftare än att häva en sladd.

[Mike]

Han svänger inte i filmen utan bakdäcken tappar greppet och det är precis detta beteende man får i det fallet.
Det finns som sagt hundratals filmer på Youtube som visar samma sak.
Tror ni verkligen man lär ut något utan en god anledning?!

https://polisen.se/Lagar-och-regler/Trafik-och-fordon/Vinterdack/

bästa däcken ska sitta bak enligt Vägverket.
- I de sladdolyckor som har lett till dödsfall, som jag har granskat den senaste tiden, var det mer regel än undantag att de sämsta däcken satt bak, säger Jerry Steen, Vägverket Region Väst.
- Efter samråd med bland annat Däckbranschens Informationsråd har vi börjat titta lite mer noggrant på just skillnader i slitage mellan fram- och bakdäcken när en bil har tappat greppet
Som en konsekvens av detta har flera Vägverksregioner påbörjat djupstudier av äldre data från dödsolyckor. Syftet är att bättre kunna belägga eventuella samband mellan att föraren kört med en bil med bättre grepp fram än bak och ökad risk att skadas allvarligt eller dödas i trafiken.
Om bilen har bästa däck fram ökar risken för sladd. Bilar är betydligt sämre på att ta upp krockvåld från sidan än framifrån eller bakifrån. Om man får sladd och krockar med exempelvis en mötande bil är risken stor att det blir en farlig sidokollision.

[svenske kocken]

Så du anser verkligen att möjligheten till att manövrera bilen är mindre viktig än att man åker rakt fram. Jag undrar varför ALLA som åker riktigt fort (tävlar) sladdar runt kurvorna.
Och när det gäller vattenplaning med nollgrepp som plötsligt övergår till ett relativt bra grepp och isväg med ett visst grepp hela tiden så är det stor skillnad på hur man kör. Det går inte jämföra vattenplaning med vinterväglag, lika lite som att man kan lära sig att köra på vintervägar genom att halka runt på vattnade betongbanor. Vad filmen visar är just vad som kan hända vid vattenplaning, inget annat.

[Karl-Evert]

Jag tror nog att om man väljer att sätta dom bästa däcken fram eller bak beror på vilken kategori av förare man är.
Vi som sätter dom bästa däcken fram = kör bil
Dom som sätter dom bästa däcken bak = åker bil

 

[svenske kocken]

 

[bopakoster]

Jag låter en däckfirma skifta mina däck och när de bytt till ett par nya däck vid två tillfällen så sätter de de nya fram även om det är bakhjulsdäcken som är mest slitna. Min bil är en bakhjulsdriven 23 år gammal MB190D. Jag käftar inte med dem om det, utan litar på att de har kunskap.

[leifa.k]

Lite offtopic. En gÃ¥ng när frugan och jag kom hem frÃ¥n stan sÃ¥ hade det snöat ganska mycket, grabben satt som vanligt vid datorn. Kom nu sÃ¥ ska vi ut och övningsköra sa jag till han. "Men det är ju halt pÃ¥ vägen, det har ju snöat" sa han och trodde att han skulle slippa. En gammal Golf utan ABS, antisladd, parkeringsassistens, adaptiv farthÃ¥llare mm. Vi Ã¥kte runt i kvarteren i ett industriomrÃ¥de som var tomt pÃ¥ folk. Rätt som det var sÃ¥ drog jag i handbromsen och vi hamnade pÃ¥ trottoaren de första gÃ¥ngerna, men, efter ca en timmas sladdande sÃ¥ sa jag Ã¥t han att jag Ã¥ker hellre med honom när det är halt än med morsan (frugan). 

[Mike]

Om ni litar mer på Michelin kan ni se exakt samma sak i denna video:
http://www.michelinman.com/US/en/safe-driving/tire-safety/mixing-tires.html

Det är inte farligt att erkänna att man ibland har fel, just i detta fallet finns inget som talar för att bästa däcken ska vara fram däremot.

[Mike]

USA ser ganska hårt på det här:
Hydroplaning wrecks can be among the most devastating on the road, especially as the risk of such accidents grow exponentially as speed increases. Spinal cord injuries, severe brain injuries and other disabling conditions are common. As stated in our video introduction, far too many of these cases are ignored because they involve one car wrecks or cases in which the most injured party is thought to be at fault. Often these cases are not pursued because there is not enough insurance to cover the catastrophic nature of the spinal cord or brain injuries.

Failing to properly investigate the tire installation facts in a hydroplaning or fishtailing wreck is a huge mistake. As stated in these pages, all manufacturers recommendations state that the new tires should go on the back. If new tires are installed on the front (the myth as to what should be done) the sellers or installers of such tires are clearly liable for all injuries. The facts of what should be done is so clear cut, that the defense of these cases if often quite meek.

While the legal community is just beginning to become aware as to the legal responsibility for such wrecks, there have been several large settlements against installers.

In a confidential California case, the plaintiff's vehicle lost control in a puddle of water, resulting in a rollover and rendering the plaintiff a quadriplegic. While all of the tires on the plaintiff's car had adequate tread, the defendant sold the plaintiff two new tires just before the accident, and installed them on the front. This was a violation of the defendant's company policy. The case settled for $8.5 million.

In a case against Costco and General Motors that settled for $10,000,000, Costco had installed the two new MIchelin tires on the front and the General Motors dealer had inspected the tires just before the accident and didn't detect the misplacement or was aware of the manufacturer's recommendations.

To win a legal case, it is essential that the tires be inspected while the vehicle is still available, so immediate action is best. If there are new tires on the front and not the back, a clear cut claim can be made.

[svenske kocken]

Nu är ju inte min engelska helt perfekt men nog tycker jag mig se "vattenplaning" i första meningen.
Dessutom hÃ¥ller jag inte USA sÃ¥ väldigt högt rent generellt och i synnerhet när det gäller vinterväglag och bilister.