Ämne: varvtalsstyrd kompressor / efektstyrd

[CarMan]

Satt o titta lite på hur AC kompressorer i bilar är konstruerade.
det finns ju idag effektstyrda kolvkompressorer till ac-agregaten. kan kan ju inte styra kompressorns hastighet då den styrs av motorns varvtal.
men man styr då iställer hur mycke kolvarna ska öppna, viket är en mycker enkelkonstruktion som är svårt att berkriva i text. :,v(

man kan ju undra varför dom inte har dena typ av kompresorer i värmepumpar

[Rickard]

Det försämrar förmodligen verkningsgraden, nåt vi inte bryr oss om när det gäller bilkyla, men som är "superviktigt" i egnahemsapplikationer.

Lite konstigt att vi fokuserar sÃ¥ pÃ¥ enonomi när det gäller hemmet, men inte vad gäller bilen  (om det jag tror stämmer)

[Norr]

I bilen har det handlat mest om att få liknande effekt oavsett varvtal. Gamla kompressorer som inte reglerar slaglängden kan ta ganska många hk vid motorns maxvarv, 7-10hk är inte ovanligt.

Men med fler rörliga delar minskar livslängden där även miljön i motorrummet kanske inte direkt är gynnande med vibrationer och kraftiga temperaturskillnader. Ponera att en bil ska rulla 30000 mil, med en medelhastighet på 75km/h och brukandetid på 25% (högt antagande!) i snitt för kompressorn ger en drifttid på 1000h. Inte alla kompressorer i bilarna som fixar detta men det ger en liten vink om skillnaden i förväntad livslängd.

[CarMan]

Det försämrar förmodligen verkningsgraden, nåt vi inte bryr oss om när det gäller bilkyla, men som är "superviktigt" i egnahemsapplikationer.

Lite konstigt att vi fokuserar så på enonomi när det gäller hemmet, men inte vad gäller bilen  (om det jag tror stämmer)

i mitt huve så tycker jag att man borde få högra cop med en effektstyrd kompressor. konstruktionen är så enkel så jag tror inte livslängden påverkas.

[Norr]

Varför inte varvtalsreglera istället för ex deplacementsändringar? Sådana möjligheter finns ju inte lika enkelt på en remdriven i fordon. Spontant känns det som att det enda man tjänar in är färre start & stopp!

[CarMan]

Varför inte varvtalsreglera istället för ex deplacementsändringar? Sådana möjligheter finns ju inte lika enkelt på en remdriven i fordon. Spontant känns det som att det enda man tjänar in är färre start & stopp!

med lägre effekt kan jag se till att inte få för varmt vaten ut till golvvärmen utan att ha ett tempstom som drar upp antalet starter.

i bilar andvänsd metoden för att inte få rtt ryck vid start av kompressorn & för att hålla en jämn temp på förångaren, iställer för att starta o stoppa för att håla jämn temp.

[Norr]

I bilar gjorde man förr så att vid hög trottelvinkel slogs kompressorn ifrån för att ev inte stjäla från den önskade höga effekten som vanligtvis utvinns på höga varv. I bilar som har kompressorer med variabelt deplacement är en vanlig reglering ex mellan 5% och max och på köpet fås en mjukare start, men start och stopp finns fortfarande kvar.

Många här verkar vara COP:ister    så intresset är nog lågt för en sådan lösning, framförallt när kompressorer i bilar inte tilltalar en vad gäller livslängden. Intressant blir det först när radiatorvolymen är alltför klent tilltagen mot VP-effekten. Dessutom "finns ju redan" en varvtalsstyrd kompressor!

[CarMan]

I bilar gjorde man förr så att vid hög trottelvinkel slogs kompressorn ifrån för att ev inte stjäla från den önskade höga effekten som vanligtvis utvinns på höga varv. I bilar som har kompressorer med variabelt deplacement är en vanlig reglering ex mellan 5% och max och på köpet fås en mjukare start, men start och stopp finns fortfarande kvar.

Många här verkar vara COP:ister    så intresset är nog lågt för en sådan lösning, framförallt när kompressorer i bilar inte tilltalar en vad gäller livslängden. Intressant blir det först när radiatorvolymen är alltför klent tilltagen mot VP-effekten. Dessutom "finns ju redan" en varvtalsstyrd kompressor!

man har fortfarande ingen ac vid full trottel

[Norr]

man har fortfarande ingen ac vid full trottel

Lite OT, säkerligen vid "stämpling" och det är ju upp till varje tillverkare hur de vill styra detta, men nya bilar är klart komfortablare vad gäller temperaturen i kupén i Tyskland sommartid... Jag hade en bil med ej justerbart deplacement i kompressorn som bröt, enligt manualen, vid cirka 70% trottelvinkel...varmt...